A Pirellinek 2024 végén lejár a kizárólagos gumibeszállításról szóló szerződése az FIA-val, amit még 2011-ben kötöttek, ezzel lecserélve a Bridgestone-t.
Az új beszállítónak – ami a Pirelli is lehet – a sportág három fő kategóriájának, tehát az F1-nek, az F2-nek és az F3-nak kell 18 colos gumikat bitosítaniuk egy 3 éves periódusban, 2025 és 2027 között.
A Pirelli már jelezte, hogy szándékukban áll tovább maradni a Forma 1-ben, tehát ők is neveznek majd a pályázatra és remélik, hogy maradhatnak kizárólagos beszállítóként 2027-ig. Simone Berra, a Pirelli F1-es főmérnöke Bahreinben azt mondta: „ott leszünk és ajánlatot teszünk.”
A tender szerint addigra mindenképp gumimelegítő paplanok nélkül fogja használni az F1 a kerekeket. Ezt már a következő szezonban szeretnék bevezetni, ha az F1, az FIA és mind a 10 csapat megszavazza, annak ellenére, hogy több pilóta is aggodalmát fejezte ki az új szabály miatt.
A dél-koreai Hankook Tire már a 2018-ban kiírt pályázatra is jelentkezett, de akkor az FIA a Pirelli mellett döntött. Ebből kifolyólag jó esély van arra, hogy újból bepróbálkozik a gumigyártó.
A szombati pole pozíciója után könnyű szerrel nyerte meg a futamot Sergio Pérez.
Frissítés a cikk alján
Kettős sikert ünnepelhet a Red Bull miután Pérez megnyerte a versenyt, Verstappen pedig a 15. helyről indulva második lett. Fernando Alonso egy helyet visszaesve, harmadikként futott be, de egy rosszul letöltött büntetés miatt csak 4. lett.
A rajtot nagyon jól kapta el Alonso, az első kanyarba ő fordulhatott be elsőként és sokáig elől is tudott maradni. Néhány körrel később azonban Pérez az első kanyarban visszaelőzte őt.
Max Verstappen szépen jött fel a 15. helyről. A 16. körben Lance Stroll alatt megállt az Aston Martin, ami miatt beküldték a biztonsági autót. Ez rendkívül jól jött Verstappennek, és az újraindítás után 5 körrel már a második helyen állt, miután megelőzte Alonsot.
A 8. helyről induló Oscar Piastrinak nem volt szerencséje ma. A rajt után a kettes kanyarban összeért Pierre Gaslyval és letört az első szárnyvéglapja, amit azonnal cserélni is kellett. Vegül csapattársát, Lando Norrist és a Williamses Logan Sagreantot megelőzve 15-ként ért célba.
Végül Sergio Pérez senkitől nem zavartatva szelte át a célvonalat az 50. kör végén, néhány másodperccel pedig Verstappen követte.
Az utolsó körök egyikében George Russell – aki a 4. helyen autózott – elkezdte kérdezgetni csapatát, hogy Alonsonak nincs-e még 5 másodperc büntetése. Elsőre nem volt értelme a kérdésnek, mert Alonso akkorra már rég letöltötte a korábban kapott büntetését, de később kiderült, hogy Russell arra gondol, letöltötte-e rendesen az 5 másodpercet. Ez a kérdés a leintésig megválaszolatlan maradt. Később, a pódium ceremónia után derült ki, hogy az Aston Martin tényleg hibásan töltötte le a büntetést és ezért még 10 másodpercet kaptak, aminek hatására Alonso harmadikról negyedikre esett vissza.
Frissítés: Este 11 után jött a hír, hogy elfogadták az Aston Martin fellebbezését és visszaállították az eredeti befutó sorrendet, ezzel Alonso megszerezte a 100. pódiumját!
A szűk, utcai pályán tavaly a Red Bull dominált, és idén is nagy esélyük van erre. Azt, hogy az Aston Martin, hogy teljesít ilyen terepen, még nem tudni, de Alonso biztosan mindent bele fog adni a két héttel ezelőtti dobogója után.
Péntek (március 17.) 11:55-12:40 Formula 2, szabadedzés (F1TV) 14:30-15:30 Formula 1, 1. szabadedzés (M4 Sport) 16:00-16:30 Formula 2, időmérő (M4 Sport) 18:00-19:00 Formula 1, 2. szabadedzés (M4 Sport)
Szombat (március 18.) 14:30-15:30 Formula 1, 3. szabadedzés (M4 Sport) 16:10-16:55 Formula 2, sprint futam (M4+/F1TV) 18:00-19:00 Formula 1, időmérő (M4 Sport)
Vasárnap (március 19.) 14:15 Formula 2, futam (M4+/F1TV) 18:00 Formula 1, futam (M4 Sport)
A Bahreini Nagydíj lesújtó eredménye után a Mercedesegy levélben kér bocsánatot az összes rajongójától.
Miután a Mercedes két versenyzője 5. és 7. helyen futott be a bahreini futamon, sok rajongó elvesztette a reményt a csapat iránt. Lewis Hamilton szerint a csapata nem hallgat rá és ezért nem fejlődtek idénre.
Ezek után a csapat szombat délelőtt egy levélben kért bocsánatot a rajongóktól.
„Bahrein fájt. Fájt mindannyiunknak, akik minden szezonnak eltökélten mennek neki, hogy megnyerjük a világbajnokságot. Fájt a teljes csapatnak és tudjuk, hogy nektek, a rajongóinknak is fájt. Az általatok kapott szenvedély, és támogatás nagyon sokat jelent nekünk.”
Fotó: Mercedes AMG Petronas
„A jelenlegi helyzet nem az, amit bármelyikünk szeretett volna, de ez van. Ez a valóság. Egyszerűek a kérdések: mit tudunk tenni ellene, és mit fogunk tenni?”
„Elsősorban, nem fogunk pánikolni és elhamarkodottan cselekedni. Az F1-ben az emberek gyorsan kezdenek ujjal mutogatni vagy bűnbakokat keresni, de tudjátok, hogy mi jobbak vagyunk ennél.”
„Másodsorban, nem lógatjuk az orrunkat. Lépésről lépésre fogunk haladni, együtt. Mi vagyunk a Mercedes. Nem lesz könnyű – de mit ér, amit könnyen megszerzünk? Együtt vagyunk jóban-rosszban, Tototól kezdve Lewison és Georgeon át, az összes nő és férfi, aki a gyárakban dolgozik Brackleyben és Brixworthben. És szeretjük ezt a kihívást.”
„Harmadrészt, mindannyiótokat arra kérünk, hogy motiváljatok minket a fronton. Azt akarjuk, hogy online közösségünk egészséges vitákkal teli biztonságos tér legyen, ahol az emberek jól bánnak másokkal, és velük is tisztelettel bánnak.”
„Már most keményen dolgozunk azon, hogy megváltoztassuk a 2023-as szezon menetét. A kilábalás azonnal a verseny után elkezdődött.”
Nyck de Vries, az AlphaTauri újonca szerint nem kell búslakodnia az eredménye miatt.
Fotó: Peter Fox/Getty Images/Red Bull Content Pool
A holland versenyző a Bahreini Nagydíjon az utolsó sorból a 14. helyig küzdötte fel magát, ami szép teljesítmény egy újonctól, mégis sokan kevésnek tartják.
„Úgy döntöttünk, nem cserélünk kereket a virtuális biztonsági autós fázis alatt. Lehet úgy máshogy alakul, de a pontok elérhetetlennek tűntek, viszont lehet a 12. helyért harcolhattam volna. Összességében meglehetősen elégedett vagyok ezzel a versennyel.”
„Szerintem jók vagyunk. Ha egy kicsit előrébb kvalifikáljuk magunkat, jobban a sűrűjében lettünk volna. Bíztató az érzés, hogy a versenytempónk megvan, de a helyzet jól megmutatja, hogy mindennek össze kell jönnie ahhoz, hogy pontot szerezzünk.”- foglalta össze a helyzetet de Vries.
Nyck de Vries a 12. helye ellenére is a másik két újonc előtt tudott végezni. Logan Sargeant 14. lett a Williamsben, Oscar Piastri pedig nem tudta befejezni a versenyt az elromlott kormánykereke miatt.
Verstappené a győzelem, Alonso és az Aston Martin dobogós! A Ferrari rajongók legszívesebben kardjukba dőlnének, de a „Bahreini átok” szempontjából még nincs minden veszve számukra.
A szezon első versenyét Max Verstappen nyerte, második Pérez lett. A laikusok ebből már le is vonták a következtetést, hogy ez a szezon pont olyan unalmas és a Red Bull által dominált lesz, mint a tavalyi. Egy verseny persze nem mérvadó, nézzük is meg, mi történt a mai futamon.
A rajtnál Verstappen különösebb fenyegetés nélkül megtartotta az első helyét és a futam végéig el sem engedte azt. Csapattársa, Sergio Pérez viszont rosszul rajtolt és a két Ferrari szendvicsként zárt a mexikóira. Végül az első kanyarba befordulva Leclerc volt a második, Pérez a harmadik, Sainz pedig a negyedik. Lewis Hamilton azonnal két helyet javított a rajtnál.
Fotó: Mercedes AMG Petronas
Fernando Alonso a rajt után visszaesett, miután Lance Stroll nekiment az egyik kanyarban. Később, a 12. körben viszont már George Russellt támadta a spanyol s a 13. körben meg is előzte. Egy kerékcserével később, a 38. körben pedig Hamiltonnal csatázott Alonso. Több kanyaron át fej-fej mellett mentek, váltották a pozíciókat, míg végül Alonso végleg megelőzte korábbi csapattársát. A 45. körben Carlos Sainzot is sikeresen meg tudta előzni, így harmadikként futott be az Aston Martin versenyzője.
Az újonc versenyzők nem tartogattak meglepetést. Oscar Piastri végig hátul volt, aztán a csapat kihívta kormányt cserélni. A csere közben valamit elhibáztak és az autó leállt. Több, mint egy perc próbálkozás után sem sikerült újraindítani a kocsit, így Piastrinak a 15. körben véget ért a verseny. Nyck de Vries a tizennegyedik, míg Logan Sargeant a 12. lett.
Charles Leclerc a szép rajt után egyre csak esett vissza. Miután Pérez visszavette tőle a második helyet, a 49. körben leállt az autója, és számára is véget ért a futam. Csapattársa, Carlos Sainz egy ideig tudta tartani a 3. helyet, de a 45. körben őt is megelőzte Alonso.
Esteban Ocon volt a harmadik versenyző a versenyen, aki nem fejezte be a futamot. Mikor felállt a rajtrácsra, túlment a kijelölt helyén és ezért kapott egy 5 másodperces büntetést. Mikor ezt le akarta tölteni, a szerelők korán kezdték cserélni az orrkúpot, emiatt kapott egy 10 másodperces büntetést. A boxutcából kihajtva pedig átlépte a sebességhatárt és erre is kapott egy 5 másodperces büntetést. Végül a csapat úgy döntött, hogy ezt nem érdemes folytatni és kihívták a franciát.
Végül az 57. kör végén Verstappen átszelte a célvonalat és megszerezte pályafutása 36. győzelmét. Mögötte ért be Pérez, Alonso, Sainz és Hamilton. Lance Stroll a 6. lett, tehát az Aston Martin dupla pontszerzést is ünnepelhet a dobogó mellett.
Lewis Hamilton szerint a Mercedes messze el van maradva a Red Bullhoz és a Ferrarihoz képest.
Miután a brit pilóta tizedik és nyolcadik lett a két szabadedzésen, letaglózva adott interjút a sajtónak. Úgy gondolja, nem elég versenyképes az autójuk a riválisokhoz képest.
„Mindent beleadtam a pályán, de látva a Red Bullt, ők legalább fél másodperccel gyorsabbak. Tehát még jó sok munka van az autónkkal.”
„Úgy gondolom, hogy a lehető legjobb pozícióba hoztam be a kocsit. Még lehet állítgatni rajta, de szerintem nagyon kevés pluszt tudunk kihozni belőle, talán néhány ezredet. Nem fogunk egyből felzárkózni. Ennek ellenére minden erőnkkel ezen fogunk dolgozni ma este. Elemezzük az adatokat, ezek alapján fogunk dolgozni és megpróbálunk fejlődni holnapra. Viszont ehhez próbálkoznunk kell és szükséges megtalálnunk a módját, hogy tudunk-e pluszt teljesítményt kihozni az autónkból.
„Hogy hiszek-e a felzárkózásunkban? Igen, de szerintem nehéz dolgozni a koncepciónkkal, így nem lesz könnyű.”
Eljött az idő, végre visszatér a Forma 1! A hétvégén rendezik a szezonnyitó Bahreini Nagydíjat, egy héttel a szintén itt rendezett tesztek után.
Sok változás történt tavaly óta, így mint mindig, most is nehéz megmondani, hogy ki lesz a legjobb az első hétvégén. Most viszont nézzük a menetrendet!
Péntek (március 3.) 12:20-13:30 Formula 1, 1. szabadedzés (M4 Sport) 16:00-17:00 Formula 1, 2. szabadedzés (M4 Sport)
Szombat (március 4.) 12:20-13:30 Formula 1, 3. szabadedzés (M4 Sport) 16:00-17:00 Formula 1, időmérő (M4 Sport)
Vasárnap (március 5.) 16:00 Formula 1, futam (M4 Sport)
Sokakkal előfordult már, hogy elveszett a két szezon közötti hírkavalkádban, ezért összeállítottunk egy összefoglaló cikket. Ebben megtalálni minden 2023-ra vonatkozó változást az F1-ben. Pilóták és csapatfőnökök vándorlása, szabályváltozások, és minden más.
Pilóták
A tavalyi évhez képest idén több pilótacserét és újonc versenyzőt láthatunk. Szám szerint a tavalyi 7 pilótát érintő változások helyett idén 10 versenyző kerül új csapathoz vagy hagyja el a Forma 1-et. Ebbe persze azok is beleszámítanak, akik F2-ből kerültek be vagy régebbi versenyző és újból bekerült a Forma 1-be.
Újoncok
Először is nézzük a „zöldfülűeket”. Három ilyen pilótánk lesz idén. Elsőként jöjjön Oscar Piastri. Az ausztrál pilóta F1-be való igazolása elég viharos volt. Röviden: Piastri az Alpine Forma 1-es tartalék versenyzője volt éveken át. Miután Fernado Alonso bejelentette, hogy az Alpinetól átigazol az Aston Martinhoz Vettel helyére, a francia csapat automatikusan bejelentette Oscar Piastrit a spanyol helyére. Nem sokkal később Piastrinak kellett kiírnia a Twitter oldalára, hogy neki nincs ilyesfajta szerződése a csapattal, és nem is lesz. Ezek után hosszas jogi vita után a McLaren szerezte meg az ausztrál pilótát.
Oscar Piastri az Alpine-nál | Forrás: Alpine Twitter
Nyck de Vries a következő újoncunk. A fiatal holland nevét sokan a monzai nagydíjhévégén hallhatták először. Ekkor ugyanis Alexander Albon váratlan műtétje miatt de Vriesnek kellett beugrania helyette. Már az időmérőn is ideiglenes csapattársa, Nicholas Latifi előtt végzett, ám mikor ezt a versenyen 2 pontra tudta váltani, több csapat is elkezdett érdeklődni iránta. Végül a Red Bull „utánpótlás” csapatához, az AlphaTaurihoz szerződött. Érdekesség, hogy Nyck de Vries beugrása a Williams év végi pontjainak negyedét teszi ki.
Nyck de Vries | Forrás: Williams Twitter
Nicholas Latifi megüresedett helyére Logan Sargeantot igazolta a Williams. Az ifjú amerikai pilóta az előző két versenyzővel ellenben nem lett F2-es világbajnok, mégis úgy gondolták, van elég tehetsége a Forma 1-hez. Sargeant második lett a 2016-17-es Arab Formula 4 bajnokságban, harmadik a 2017-es a Brit Formula 4 bajnokságban, szintén harmadik lett a 2019-es Makaói Nagydíjon és 2020-ban az F3-ban.
Régi-új versenyzők
Igazából csak 1 ilyen kategóriába besorolható pilótánk van: Nico Hülkenberg. A német versenyző jogosan kiérdemelte magának a „vándorpilóta” becenevet egyes szurkolóktól. Hülkenberg 2010-ben debütált a Forma 1-be, a Williamsnél. Mindössze egy évet töltött a csapatnál különösebb sikerek nélkül, amíg el nem küldték. 2011-ben a Force India tartalék versenyzője volt, 2012-re viszont állandó ülést kapott a csapatnál. 2013-ban a Saubernél teljesített szolgálatot, míg vissza nem igazolt a Force Indiához 2014-re, immáron 3 szezonra. 2017-ben többéves szerződést kötött a Renault-val, de a 19-es szezon végén állandó ülés nélkül maradt. 2020-tól a Racing Point – később Aston Martin – tartalék versenyzője volt, míg szerződést nem kötött a Haas-sal 2023-ra.
Cserék
Nem sokkal Sebastian Vettel visszavonulása után az Aston Martin Fernando Alonsot jelentette be a német helyére. Ez után következett a Piastri körül kialakult „botrány”. Alonso helyére Pierre Gasly megy az Alpinehoz, ülését az AlphaTaurinál Nyck de Vries veszi át.
Akik elhagyják az F1-et
Sajnos idén is sok szurkoló mondhat búcsút egyik vagy több kedvencének is. Talán az elmúlt évek legnagyobb közönségkedvence, Daniel Ricciardo sem kapott ülést 2023-ra, hasonlóan Nicholas Lafitihez. Sebastian Vettel maga vetett véget a 16 szezonon átívelő karrierjének és visszavonult. Öröm az ürömben, hogy Ricciardót gyakrabban viszontláthatjuk, ugyanis régebbi csapata, a Red Bull leszerződtette „harmadik” pilótának. Ez gyakorlatban annyit tesz, hogy ő ugrik be Sergio Pérez vagy Max Verstappen helyett, ha kell, és elvileg ő fog megjelenni a szponzor események egy részén is.
Forrás: F1 Twitter
Csapatfőnökök
Ferrari
John Elkann, a Ferrari elnöke megmondta, ha 2022-ben nem lesznek sikerek, változások jönnek. Ezt az ígéretét be is tartotta és az év végén elküldte Mattia Binottot a csapat éléről. Sokáig ment a találgatás, hogy ki megy a helyére, végül Frédéric Vasseurt, az Alfa Romeo eddigi csapatfőnökét nevezték ki a Ferrari csapatfőnökének.
Alfa Romeo
Miután Vasseur a Ferrarihoz igazolt, a svájci gárda csapatfőnök nélkül maradt. Hamar jött a bejelentés, hogy Andreas Seidl, a McLaren csapatfőnöke csatlakozik az Alfa Romeohoz. Később tisztázták, hogy Seidl nem csapatfőnök lesz, hanem az Audi 2026-os belépését fogja előkészíteni. Végül kiderült, hogy nem lesz hagyományos csapatfőnöke az istállónak. Andreas Seidl lesz a csapat CEO-ja és Alessandro Alunni Bravi – aki eddig az igazgató volt – fogja képviselni a csapatot a versenyhétvégéken. Idéntől ő kezeli a pénzügyeket, az IT-t, a HR-t és a kommunikációt.
McLaren
Andreas Seidl távozása után a McLaren házon belül akarta megoldani a csapatfőnök váltást, így számukra a legjobb választás Andrea Stella – a csapat eddigi versenyigazgatója – volt.
Fotó: McLaren Twitter
Williams
Hosszas várakozás után, utolsóként a Williams is bejelentette az új csapatfőnökét, aki nem más, mint James Vowles. A szakember a Mercedesnél volt mérnök, régebben pedig a Honda Racingnél, a British American Racingnél és a Brawn GP-nél is dolgozott.
Szabályok
A tavalyi hatalmas szabályváltoztatásokhoz képest idén „alig” találkozunk új dolgokkal a szabálykönyvben. Nézzük is a legfontosabbakat közülük!
Megemelt hasmagasság
Annak érdekében, hogy csökkentsék a delfinezést és az abból következő problémákat, muszáj volt változtatni az autók magasságain. 4 fő szemponton változtattak: megemelték a padlólemez széleit és a diffúzort, a diffúzor széleinek szilárdságát növelték, és egy új szenzort szereltek be a delfinezés maximális mértékének betartására.
Új időmérő formátum
2023-ban egy átdolgozott időmérős formátumot fognak kipróbálni két versenyen, és ha beválik, néhány éven belül minden időmérő ilyen lesz.
Az új időmérő keretén belül ugyanúgy 3 szakasz lesz, a Q1, a Q2 és a Q3. A különbség abban mutatkozik, hogy mindhárom szakaszban egységesen más gumikeveréket kell használniuk a csapatoknak. Az első szakaszban kemény, a másodikban közepes, a harmadikban pedig lágy gumikat kell használjanak. Elméletben ezzel versenyzőnként 3 szett gumiabroncsot spórolnak meg, vagyis a teljes mezőnyre vetítve 240 gumival kevesebb fogy. Ha ezt teljes a szezonra bevezetik, minden évben 5520 darabbal kevesebb gumit használnak fel.
Dupla annyi sprintverseny
A 2022-es naptárhoz képest dupla annyi sprintversenyt rendeznek idén, vagyis a sprintek száma háromról hatra növekszik. A versenyhelyszínek a következők: Baku, Spielberg, Spa-Francorchamps, Lusail, Austin és Interlagos.
Átméretezett tükrök
Annak érdekében, hogy a versenyzők jobban lássák a mögöttük jövőt, a visszapillantó tükrök szélességét megemelték 150 mm-ről 200 mm-re.
Erősebb bukókeret
Zhou Guanyu Brit Nagydíjon elszenvedett balesete után egyértelmű volt, hogy erősíteni kell az autók bukókeretét, ugyanis Zhou esetében akkora volt a becsapódás és a hosszú csúszás miatti súrlódás, hogy a kínai pilótának a sisakja is hozzáért a földhöz. Ennek elkerülése végett szigorítottak a szabályokon és külön töréstesztet vezetnek be, az ilyen szituációk szimulálásával.
Versenynaptár
Tavalyhoz képest viszonylag sok változás történt a Forma 1 menetrendjében. A 2022-es 22 verseny helyett idén már 23 különböző helyszínen fognak összecsapni a pilóták. Meglepő érdekesség, hogy ebből a 23 futamból három, az USA-ban lesz megtartva, közülük az egyik a vadonatúj, Las Vegasban lévő nyomvonalon kerül megrendezése. A nyitóverseny szokásosan Bahrein lesz. Nagyobb kavarodásra a szezon közepéig kell várni, ugyanis sok régebbi verseny jól megszokott időpontját áttették, köztük a Magyar Nagydíjét is. Több mint 1 héttel hozták előrébb a magyar verseny időpontját. Így nem a Hungaroring zárja a szezon első felét, hanem Spa-Francorchamps.
Eltelt 2023 első tesztnapja Bahreinben és szerencsére nem maradtunk néznivaló nélkül. Nézzük is mik történtek!
A délelőttöt Max Verstappen vitte majdnem három tizedes előnnyel Carlos Sainzhoz képest, aki a második lett. Alig tíz perccel a kezdés után piros zászlót lengettek, ugyanis elektronikai hiba miatt Felipe Drugovich – aki Lance Stroll helyett tesztel – alatt megállt az Aston Martin.
Alex Albon futotta a legtöbb kört délelőtt, egy híján 80 kört tett meg. A brit-thai pilóta a harmadik helyen végzett délelőtt.
Délután több érdekes dolog is történt. A reggeli kudarc után megtáltosodott az Aston Martin és Alonso a második helyre hozta be autóját, Max Verstappen mögött. A legtöbb csapat felváltva alkalmazta a pilótáit, míg vörös bikásoknál egész nap Verstappen tesztelt, aki így összesen 150 kört ment a két szakaszban.
Megelepő látvány volt mindenki számára, hogy nagy sebességnél behorpad (!) a Ferrari orrkúpja. Sokan arra gondoltak arra, hogy a csapat így próbál trükközni, hogy kisebb legyen a légellenállás az egyenesekben, de a Ferrari megerősítette, hogy nem szándékosan csinálja ezt az orrkúp. Valószínűleg a pénteki tesztnapra ki is küszöbölik a hibát.
🚨| The nose of Ferrari’s SF-23 gains a ‘dimple’ under high speed, but then returns to its normal shape under braking.
Lewis Hamilton és George Russell hatodikak és kilencedikek lettek az új festésű Mercedesben. A McLaren újonca, Oscar Piastri 19. lett, csapattársa, Lando Norris ötödik.
A legjobb élmény biztosítása érdekében olyan technológiákat használunk, mint a sütik (az eszközadatok tárolására és/vagy eléréséhez). Ha beleegyezik ezekbe a technológiákba, akkor olyan adatokat dolgozhatunk fel ezen az oldalon, mint például a böngészési viselkedés vagy az egyedi azonosítók. A hozzájárulás elmulasztása vagy visszavonása bizonyos funkciókat és funkciókat hátrányosan érinthet.
To provide the best experiences, we use technologies like cookies to store and/or access device information. Consenting to these technologies will allow us to process data such as browsing behavior or unique IDs on this site. Not consenting or withdrawing consent, may adversely affect certain features and functions.
Alapvető működéshez szükséges adatok
Always active
A technikai tárolás vagy hozzáférés feltétlenül szükséges az előfizető vagy felhasználó által kifejezetten kért meghatározott szolgáltatás igénybevételének lehetővé tételéhez, vagy kizárólag a kommunikáció elektronikus hírközlő hálózaton történő továbbításának végrehajtásához. | The technical storage or access is strictly necessary for the legitimate purpose of enabling the use of a specific service explicitly requested by the subscriber or user, or for the sole purpose of carrying out the transmission of a communication over an electronic communications network.
Preferences
The technical storage or access is necessary for the legitimate purpose of storing preferences that are not requested by the subscriber or user.
Statisztikai
Az a technikai tárhely vagy hozzáférés, amelyet kizárólag statisztikai célokra használnak. | The technical storage or access that is used exclusively for statistical purposes.The technical storage or access that is used exclusively for anonymous statistical purposes. Without a subpoena, voluntary compliance on the part of your Internet Service Provider, or additional records from a third party, information stored or retrieved for this purpose alone cannot usually be used to identify you.
Marketing
A technikai tárhely vagy hozzáférés szükséges ahhoz, hogy felhasználói profilokat hozzunk létre reklámküldéshez, vagy hasonló marketing célból követjük a felhasználót egy webhelyen vagy több webhelyen. | The technical storage or access is required to create user profiles to send advertising, or to track the user on a website or across several websites for similar marketing purposes.
