Quantcast
Legfrissebb híreink
Hátralévő idő a Brit Nagydíj kezdetéig
Új videó a YouTube csatornánkon!
Életrajz: Flavio Briatore, akit 15 éve még ki akartak tiltani az F1-ből
Fotó: Ker Robertson/Getty Images/Red Bull Content Pool
Paddock Pass

Életrajz: Flavio Briatore, akit 15 éve még ki akartak tiltani az F1-ből

Mint ismeretes, Flavio Briatore 15 évvel a Crashgate botrány után visszatér a Forma-1-be az Alpine kötelékébe, mint vezető tanácsadó. Jöjjön most az ő életrajza, illetve az eddigi Forma-1-es szerepvállalása!

Flavio Briatore 1950. április 12-én született az észak-olaszországi Torino közelében, Verzuolóban. Végül az üzleti érdekeltségei révén került a Forma-1 világába, nem pedig az ország híres sport iránti szenvedélye miatt. Ennek ellenére Briatore, akit karrierje elején “pólóárusnak” neveztek, a Renault és a Benetton csapatát hét világbajnoki címhez vezette (három konstruktőri, négy egyéni), és két Forma-1-es sztárt, Fernando Alonsót és Michael Schumachert alkalmazta.

Karrierje a Benetton ruházati cégnél

A szülei tanárok voltak, és tanulmányai után Briatore síoktatóként, majd később biztosítási és ingatlanügynökként dolgozott. 1974-ben Milánóban élt és a tőzsdén dolgozott, amikor megismerkedett Luciano Benettonnal. Ez a találkozás vezette el őt a Forma-1-hez.

1982-ben már New Yorkban dolgozott Benetton alkalmazásában, miközben a cég Amerikában próbálta megvetni a lábát. A nyolcvanas évek végére a cég 800 bolttal rendelkezett országszerte. Sikerét híresen ellentmondásos reklámkampányai erősítették meg. Briatore így nyilatkozott: “Nem volt nagy költségvetésünk normál reklámra magazinokban vagy TV-ben, ezért úgy döntöttünk, hogy valami nagyon ellentmondásosat csinálunk, amit az emberek észrevesznek – 50%-uk nagyszerűnek tartotta, 50%-uk szörnyűnek, de közben mindenki Benettonról beszélt.”

Briatore kemény munkamorált ötvözött élénk társasági élettel, ami híressé tette őt azóta, hogy az egyik legsikeresebb csapatfőnök lett a Forma-1-ben.

A Benetton Forma-1-es csapata

Ebben az időszakban került először kapcsolatba a sporttal. Luciano Benetton elvitte őt az 1988-as szezon végén az Ausztrál Nagydíjra. A csapat 1985 végén átvette a Toleman csapatot, és 1986-ban megnyerte első versenyét Gerhard Bergerrel, de azóta nem ismételte meg a sikert, és a Benetton cég fontolgatta, hogy kivonul a Forma-1-ből.

Briatorét 1989-ben nevezték ki a Forma-1-es csapat kereskedelmi igazgatójává. Az egykori Forma-1 vezér Bernie Ecclestone később azt állította, hogy ő is közreműködött a kinevezésben.

Az, hogy nem volt háttérrel a Forma-1-ben, nem maradt észrevétlen. Briatore így nyilatkozott: “Az én megközelítésem az volt, hogy úgy vezettem egy csapatot, mint bármely más céget. Nem voltam érzelmes a Forma-1 iránt, mert nem volt a szenvedélyem.”

Briatore gyorsan átvette az irányítást a csapat felett, kiszorította a korábbi vezetőséget és felvette a korábbi McLaren és Ferrari tervezőt, John Barnardot. Amikor Barnard távozott, Briatore felvette Tom Walkinshaw-t technikai igazgatónak.

1991-ben Briatorét csapatfőnökké léptették elő. Akkorra a csapat három újabb győzelmet aratott, és a háromszoros bajnok Nelson Piquet, illetve Roberto Moreno vezette a Benetton autóit. Piquet megnyerte a Kanadai Nagydíjat, de ez egy szerencsés győzelem volt, amit akkor szerzett meg, amikor Nigel Mansell Williamse az utolsó körben meghibásodott.

A Schumacher-éra a Benettonnál

Walkinshaw és Briatore végrehajtotta azt, amely kvázi előrevetítette a csapat sorsát. Amikor egy fiatal német, Michael Schumacher debütált a Jordan csapatban a Belga Nagydíjon, a páros elcsábította őt Eddie Jordan kezéből. Morenót kifizették, és Briatore beültette a helyére Schumachert.

Walkinshaw 1992-ben felvette korábbi sportautó-versenyző munkatársát, Ross Brawnt, és az álomcsapat összeállt. 1994-ben, Ayrton Senna halála után, és számos ellentmondás közepette, Schumacher megnyerte első bajnoki címét a Benettonnal.

Ennek a sikernek az ellenére Briatore a Ford-Cosworth V8-as motorját tartotta a Benetton autók legggyengébb láncszemének. Megvette a Ligier csapatot, hogy megszerezze a Renault V10-es motorjait a Benetton számára, és Walkinshaw-t tette meg a Ligier irányítójának, akik a Mugen-Honda erőforrásaival folytatták a versenyzést. 1995-ben Schumacher ismét megnyerte a bajnokságot, és a Benetton elhódította a konstruktőri bajnoki címet.

De ez volt Schumacher benettonos pályafutásának a vége. Távolodni kívánva az 1994-es ellentmondásoktól (amelyek közül nem mind volt az ő hibája), Schumacher 1995 végén távozott a Benettontól a Ferrarihoz.

Michael Schumacher, Benetton
Az 1995-ös Benetton, a B195 – Fotó: Alpine F1 Team

Távozása a Benettontól

A Benetton hanyatlásnak indult Schumacher, Brawn és Rory Bryne távozása után. Egyetlen versenyt sem nyertek az 1996-os évadban, és Briatore más érdekeltségei sem hoztak eredményt. Részesedést vásárolt a Minardi Forma-1-es csapatában azzal a szándékkal, hogy eladja azt a British American Tobacco-nak (BAT), akik saját Forma-1-es csapatot akartak létrehozni. De amikor partnerei, Giancarlo Minardi és Gabriele Rumi (akiktől Briatore megvette a részesedést) nem támogatták a lépést, visszaadta nekik az érdekeltséget. A BAT később megvette a Tyrrell csapatot és létrehozta a British American Racing csapatot 1999-ben. 1996-ban a Ligier csapatot eladta Alain Prostnak, aki a saját nevén szerepeltette a csapatot 1997-től 2001-ig.

A csalódott Briatorét 1997 végén David Richards váltotta a Benettonnál a csapatfőnöki székben. Briatore a figyelmét új vállalkozására fordította, a Mecachrome által felkészített, és “Supertec” néven árusított 1997-es specifikációjú Renault Forma-1-es motorok eladására, amelyeket a Benetton, a Williams, a BAR és az Arrows használt.

A Forma-1-en kívül is fejlesztette üzleti érdekeltségeit, és 1998-ban létrehozta a Billionaire márkát, amely ma már magában foglal egy szardíniai klubot, egy sport- és kiegészítő termékcsaládot, valamint egy férfi haute couture divatipari vonalat, a “Billionaire Italian Couture”-t.

Visszatérés a Forma-1-be

2000-ben a Renault bejelentette terveit a Forma-1-be való visszatérésre. 2001-ben motorokat szállítanak a Benettonnak, majd 2002-ben teljesen átvették a csapatot. Briatorét nevezték ki a Renault Sport UK ügyvezető igazgatójává, és az olasz visszatért a Forma-1 paddockjába.

Flavio Briatore, Patrick Faure, Christian Contzen
Fotó: Christophe Gruner / Alpine F1 Team

Az új Schumacher Fernando Alonso személyében

A versenyzői menedzsmentben is kipróbálta magát. 2001-ben Mark Webbert bejutatta a Benettonhoz tesztpilótaként, miközben finanszírozta az ausztrál Forma-3000-es szezonját. A következő évben Webbert a Minardihoz vitte, és egy másik menedzselt versenyzőjét, Fernando Alonso-t tette a Renault tesztpilótájává.

Alonso 17-18 éves korában, 1999-ben mutatkozott be Briatore saját házában. Briatore így nyilatkozott: “Azt akartam, hogy Alonso hozzászokjon a különbségekhez egy kis és egy nagy Forma-1-es csapat között. A srác annyira laza volt, soha nem panaszkodott, egyetlen egyszer sem. Elég érett volt ahhoz, hogy kezelje a kihívást.”

2003-ban Alonso-t előléptette Jarno Trulli csapattársának a Renaultnál, Jenson Button kárára, mondván: “Úgy döntöttünk, hogy Fernando mellett döntünk, mert úgy gondoljuk, hogy valami különleges van benne. Már ismeri a pályákat, miután 2001-ben a Minardinál versenyzett. Nem hiszem, hogy sok időre lesz szüksége ahhoz, hogy megismerje a csapatot és elkezdjen teljesíteni.”

És valóban nem kellett sok idő. A 2003-as évad második versenyén, a Maláj Nagydíjon Alonso akkor minden idők legfiatalabb pole pozícióból induló pilótája lett, majd a Hungaroringen megszerezte első győzelmét, ezzel a legfiatalabb futamgyőztes lett a Forma-1-ben akkor. A Renault sikere részben Briatore szokatlan gondolkodásának volt köszönhető, ők voltak az év legkiemelkedőbb csapata, amely kihasználta a lehetőséget, hogy péntek reggelente autót futtassanak, ami extra fejlesztési időt biztosított számukra.

Briatore abban az évben átvette a Renault viry-chatillon-i motorfejlesztő központjának irányítását, és 2004-ben a Renault újabb versenyt nyert, amikor Jarno Trulli diadalmaskodott a Monacói Nagydíjon. De Briatore az idény vége előtt kirúgta olasz honfitársát, és egy másik olasz versenyzőt hozott helyette, Giancarlo Fisichellát.

Vissza az élvonalba a Renaulttal

2005-ben a Renault és a gumiszállító Michelin tökéletesen reagáltak az új szabályokra, amelyek betiltották a verseny közbeni kerékcserét, és egy bajnoki címre alkalmas autót készítettek. A Renault mindkét bajnoki címet elhódította, Alonso pedig két futammal a szezon vége előtt megnyerte az egyéni világbajnoki címet. De az év végén Briatore ismét szembesült egy védence dezertálásával, ugyanis Alonso 2007-re a McLarenhez szerződött.

Ennek ellenére a Renault 2006-ban mindkét címet megnyerte, annak ellenére, hogy egy heves és gyakran ellentmondásos csatát vívott Briatore korábbi tanítványával, Schumacherrel és Ferrari csapatával. Amikor a Renaultnak betiltották ellensúlyos lengéscsillapító rendszerét 2006 közepén, Briatore a McLarent és a Ferrarit vádolta az FIA-nál a tiltás lobbijával.

Briatore folyamatos rivalizálása a McLaren főnökével, Ron Dennisszel a felszínre tört a következő évben, amikor a McLarent azzal vádolták, hogy megszerezte a Ferrari szellemi tulajdonjogait. Azt mondta: “Ron Dennis volt az, aki tiltakozott ellenünk a lengéscsillapító miatt. Nem az az ártatlan szent, akinek állítja magát a nyilatkozataiban.”

Miután Alonso 2007-re távozott a McLarenhez, Briatore a finn Heikki Kovalainent léptette elő a versenyzői csapatba, remélvén, hogy a személyében megtalálja az új Alonsót. Ez nem így alakult, a Renault leszállóágba került, és az év végére mind Fisichella, mind Kovalainen távozott a csapattól. Alonso távozott a McLarentől, és visszatért, hogy újra a Renault versenyzője legyen 2008-ban, Nelson Piquet Jr. csapattársaként.

Másfél év múlva Piquet Jr. azonban borsot tört Briatore orra alá, és ez kellemetlen következményekkel járt Briatore számára. Piquet Jr.-t a 2009-es Német Nagydíj után a Renault kirúgta, de két fordulóval később, a Belga Nagydíjon pletykák keltek szárnyra, miszerint Piquet Jr. vádakat emelt a Renault ellen.

Elmondta az FIA-nak, hogy Briatore és Pat Symonds technikai igazgató utasította őt, hogy törje össze autóját a 2008-as Szingapúri Nagydíjon, hogy segítse Alonsót. Briatore kezdetben cáfolta a vádakat, de szeptember 16-án a Renault bejelentette, hogy nem ellenzi a vádakat, és hogy Briatore és Symonds távoztak a csapattól.

Az FIA megpróbálta véglegesen kitiltani őt az autósportok világából, de Briatore sikeresen megsemmisítette a döntést, amikor fellebbezést nyújtott be a francia bíróságokon.

Sport és üzlet

Nem a hagyományos utakon került be a Forma-1-be, de elismerést szerzett a többi csapatfőnök között. Frank Williams így nyilatkozott róla: “Flavio nem egy csapatfőnöki alkat, de mindig a helyes döntéseket hozza.”

A Forma-1 jövőbeni irányáról folytatott megbeszélések során Briatore gyakran kifejtette véleményét, hogy a sportnak kevésbé kellene technikai gyakorlatnak lennie, és inkább a szórakoztatásra kellene összpontosítania. 1994-ben így nyilatkozott: “Minden csapatfőnök a technikai oldalra van orientálva, nem pedig a szórakoztatásra, és ez nagy hiba. Minden találkozón, amelyen részt veszek, az emberek dugattyúkról és felfüggesztésekről beszélnek. Senki sem megy versenyre azért, hogy ilyen dolgokat lásson: az emberek azért jönnek, hogy Schumacher és Senna versenyzését lássák.”

Briatorét fényűző életmódja a nyilvánosság előtt tartotta, több modellel is randizott, köztük Naomi Campbelllel, Adriana Volpéval és Heidi Klummal. Heidi Klumtól született egy lánya, Leni Klum 2004 májusában. 2008 júniusában Briatore feleségül vette, Elisabetta Gregoraci modellt, aki 30 évvel volt fiatalabb nála. 2010-ben született fiuk, Falco Nathan. 2017-ben elvált Gregoraci és Briatore.

Ma üzleti birodalma magában foglalja a Billionaire márkát, valamint egy tengerparti klubot Toscanaban és egy kenyai üdülőt, a Lion in the Sun-t. 2004-ben éttermet nyitott Cipriani néven London Mayfair nevű városnegyedében. 2006-ban Briatore Bernie Ecclestone-nal együtt megvásárolta az angol Queens Park Rangers (QPR) futballcsapatot. Négyéves tervvel a QPR-t felhozták a másodosztályból az élvonalba. 2011-ben, az első három élvonalbeli meccs után Briatore és Ecclestone eladta a QPR-t egy malajziai vállalkozónak, a korábbi Lotus/Caterham Forma-1-es csapattulajdonos Tony Fernandesnek.

2019-ben megalapította az “Il Movimento del Fare” politikai pártot Olaszországban.

Alonso: Nem vagyunk abban a helyzetben, hogy pontot szerezzünk

Releváns cikkek