A Haas csapatfőnöke, Günther Steiner szerint Nico Hülkenberg remek választás volt a csapat számára, rá volt szükségük.
Az amerikai csapat két évvel az újoncos felállás után már kettő veterán pilótával operál, és ez beválni tűnik számukra. Mick Schumacher és Nikita Mazepin finoman mondva is csekély teljesítménye után, a Magnussen-Hülkenberg párosítás igazi Kánaán a csapatnak. Egyrészt a pontok szempontjából, – amiből 2021-ben egyet sem gyűjtöttek – másrészt a tapasztaltabb pilóták jobb visszajelzéseket tudnak adni a csapat számára.
Hülkenberg Bahreinben és Szaúd-Arábiában is előrébb végzett az időmérőn, mint Magnussen, de a nap végén mégis a dán szerezte azt az 1 pontot a csapatnak a 10. helyével. Ezek alapján elég kiegyensúlyozottnak tűnnek az erőviszonyok a csapaton belül.
“Pont azt a teljesítményt nyújtja, amit kerestünk, ezt azonnal láttuk. Úgy értem, Kevinnek voltak gondjai az időmérőn, Niconak nem”
“Viszont Kevin nem idegeskedik emiatt. Nagyon örül neki, hogy Niconak nincsenek gondjai, mert tudja, hogy neki is odáig kell eljutnia.”
Steiner szerint két bizonyítottan megbízható pilóta nagyban segíti a költségvetési határ betartását, mert nem törik össze az autókat.
“10 remek csapat van. Most, hogy mindenki egyenlő költségvetéssel dolgozik és jók a pilótáik, stabilak pénzügyileg és technikailag is.”
“Jelenleg az történik, hogy közeledünk egymáshoz. És olyan kis – vagy inkább nagy – dolgok, mint a pilóták, jelentik a különbséget a csapatok közt, szóval a legjobbat kell kihoznunk belőlük. És pont ezt akartuk. Egy tapasztalt pilótát, aki irányba tud állítani minket.”
A Haas Automotive közleményt adott ki, miután a PBS megjelentette az oroszországi kapcsolatokról szóló cikket. Ebben tagadtak minden vádat.
Szerdán a PBS hozott nyilvánosságra egy riportot arról, hogy a Haas Automotive, a Forma-1-es csapat anyavállalata állítólag üzletelt az orosz hadsereggel. A Haast, technikai szakértelmével állítólag olyan alkatrészek szállítására kérték fel, amelyek lehetővé teszik az orosz hadsereg számára a fegyvergyárak jobb racionalizálását.
A Haas vállalati közleménye szerint, ez a történet egyszerűen hamis, mind az általános benyomásában, mind számos konkrét állításában.
A nyilatkozatban elmondják, hogy a cég mindig is betartotta az amerikai kormány exportellenőrzési előírásait, 2022. március 3. óta nem szállítottak gépeket Oroszországba.
Ezen kívül pedig még önként döntött az orosz forgalmazóval, az Abamet Management-tel való kapcsolatának megszüntetése mellett, amit soha semmilyen amerikai szankció nem követelt meg.
A Haas Automation teljes mértékben támogatja Ukrajnát és népét az Oroszországgal szembeni védekezésben.
A Haas azt állítja, hogy az orosz invázióig partneri kapcsolatban állt egy oroszországi és fehéroroszországi féllel, az Abamet Management-tel. Az invázió után azonban azonnal megszakadt a kapcsolat ezzel a féllel, és a Haas egyetlen részlege sem ment arrafelé.
A Haas Automotive ezért sajnálja, hogy a hír kiderült. A márka szerint mindent megtettek azért, hogy megszakítsák a kapcsolatot Oroszországgal, ahogyan a pilótát és szponzorát, Nyikita Mazepint is kizárták az F1-es csapatból. Az, hogy most azzal vádolják őket, hogy Oroszországot támogatják, az amerikai cég szerint ez indokolatlan.
Mick Schumachert, a legendás F1-es pilóta, Michael Schumacher fiát 2023-ban menesztette a Haas F1.
A német pilóta mostantól a Mercedes tartalékversenyzője. Korábbi csapatfőnöke, Günther Steiner szerint nem volt mindig könnyű dolga “egy” Schumacherrel.
Steiner híres arról, hogy nem kertel, és egy interjú során részletesen kifejtette, milyen volt a viszonya a Haas egykori versenyzőjével, Schumacherrel. Steiner ismét nem hagy teret a vitának. A Haas egy tapasztalt pilótát akart választani, aki előreviszi a csapatot, és Nico Hülkenberg kapta meg az ülést.
“Leültem [Mick] Schumacherrel, és elmagyaráztam neki, hogy egy tapasztalt versenyzővel kell előrébb vinnünk a csapatot. Ez a munka része. Ez nem egy szép dolog. Nem élvezem, de profi módon kell hozzáállni.”
Az olasz szakember elismeri, hogy nem volt könnyű kezelni a dolgokat egy olyan névvel, mint a Schumacher.
“Egy Schumacherrel foglalkozni nem könnyű, ahogy azt el lehet képzelni. Felnőtt volt a dologhoz, és nem volt boldog. Ő egy okos gyerek. Két éve volt rá, és nem jutottunk el oda, ahova akartunk. Ezen pedig változtatnom kellett. Halott lónak nem kell patkó.” – zárta a szavait Steiner.
Kevin Magnussen szerint úgy tűnik, hogy a Haas idei VF-23-as autója jobban működik a mezőnybe visszatérő Nico Hülkenbergnek, miután a német a 10. helyen végzett a 17. helyet elérő Magnussen előtt.
A dán véleménye szerint ez egy olyan dolog, amin biztosan dolgoznia kell majd.
Az előző szezon során Magnussen viszonylag simán megverte az akkor még mezőnyben lévő csapattársát, Mick Schumachert, viszont úgy tűnik, hogy az idei év során nem lesz olyan könnyű dolga, mint az volt tavaly.
Hülkenberg 2019 után tért vissza a rajtrácsra, és a 10. helyet szerezte meg a szezonnyitó bahreini időmérőn, miközben Magnussen már kvalifikáció első szakaszában kiesett.
A nyitó szakaszon elért 1:31.892-es ideje hét tizeddel volt lassabb Hülkenberg legjobbjánál, a 30 éves pilóta pedig végignézte, ahogy csapattársa továbbjut az utolsó szakaszra.
“Valahogy nem voltam formában. Nem igazán találtam meg a tempót, aztán az utolsó kanyarban Perezzel együtt elvesztettem pár tizedet.”
“Amikor ilyen közel van, akkor az azt jelenti, hogy vége a játéknak, ki kell jutnod a Q1-ből. Szuper szoros a helyzet, az egész mezőny nagyon szoros. És ez nagyszerű. Persze ez ma nekem egy szívás, de általában véve ez jó dolog.”
Ám míg Péreznek néhány tizedbe kerülhetett a dánnak, Magnussen a Q1 végén hét tizeddel volt lemaradva Hülkenbergtől.
Szerinte ez a különbség annak tudható be, hogy az autó jobban illik a némethez, de ahelyett, hogy elkeseredne emiatt, úgy érzi, hogy ezen még dolgoznia kell.
“Úgy tűnik, megkell próbálnom a saját oldalamon orvosolni a problémát, és hátha sikerül eljutni a váltóponthoz. Az autóban van potenciál, ezt ma is megmutatta. Azt hiszem, egy kicsit mélyebbre kell ásnunk. Vannak ötleteim, de még túl korai lenne, és nem osztom meg veletek.”
A vasárnapi 57 körös versenyen elfoglalt rajtpozíciója ellenére Magnussen reméli, hogy a Haas VF-23-as versenyautójában megvan a szükséges versenytáv, hogy egy pontszerző helyezést érjen el.
“Ez az egyik dolog, amin sokat dolgoztunk a teszten, valamint tegnap és ma is, szóval majd meglátjuk, hogy megy” – zárta a szavait Magnussen.
Ahogy az új szezon, úgy az új autók is nekiindultak a bahreini időmérőnek, ami során Max Verstappen nyerte meg a mai kihívást, ezzel pedig a holnapi verseny során az első sorból indulhat.
Nem indult jól az időmérő első szakasza a Ferrari számára, ugyanis amikor Leclerc elkezdte az első körét, máris lerepült két karbon darab a jobboldali keréknél található légterelőről, ami után egy körrel később az FIA piros zászlót lengetett be.
A Ferrari szerelői ezek után máris elkezdték az autó javítását, mely során előkerültek az új alkatrészek és pár ragasztószalag is.
Ezután az időmérő viszonylag szokásosan folyt le, csak Strollnak vették el az idejét, így a kanadainak újra neki kellett próbálkoznia a körnek.
A Q1 végén nagy meglepetés érte a Haast, ugyanis Nico Hülkenberg megszerezte a hatodik, helyet és ezzel tovább jutott, viszont csapattársa Kevin Magnussen kiesett az időmérős szakaszból.
Így a Q1-et Carlos Sainz nyerte meg egy 1:30.993-as idővel. Őt követte a második helyen George Russell, és ő mögötte Charles Leclerc.
A kiesők pedig a további sorrendben fejezték be a mai napot:
16. Logan Sargeant – Williams
17. Kevin Magnussen – Haas
18. Oscar Piastri – McLaren
19. Nyck De Vries – AlphaTauri
20. Pierre Gasly – Alpine
Fotó: Aston Martin F1 Team
A Q2 során Stroll benézte a mérlegelést emiatt a csapatnak vissza kellet tolnia az autóz. Ugyanis korábban behívták az FIA felügyelői a kanadai versenyzőt az autó mérlegelésére, hogy ellenőrizzék a szokásos rutin feladatokat, viszont úgy tűnik, hogy ezt Stroll nem vette észre, ezért a csapat a büntetés kockáztatása miatt inkább visszatolta az autót a boxutcán keresztül.
Ezek után Albon autója érdekesen viselkedett, mivel nem igazán akart fordulni, emiatt többször is elhagyta a pályát. Egyesek szerint a technikai probléma a futómű-kormányzás környékén következhetett be.
Így ennek köszönhetően a thai versenyző egyből a boxba vette az útját, gyors kör megfutása nélkül.
Az időmérő ezen szakasza végére, Péreztől nézve nagyon szorosan 4 tizeden belülre sikerült helyezni magát az első hét versenyzőnek.
Pozíció
Versenyző
Csapat
Köridő
1
Charles Leclerc
Ferrari
1:30.282
2
Max Verstappen
Red Bull
1:30.503
3
George Russell
Mercedes
1:30.507
4
Lewis Hamilton
Mercedes
1:30.513
5
Carlos Sainz
Ferrari
1:30.515
6
Fernando Alonso
Aston Martin
1:30.645
7
Sergio Pérez
Red Bull
1:30.746
A kiesők pedig a további sorrendben fejezték be a mai napot:
11. Lando Norris – McLaren
12. Valtteri Bottas – Alfa Romeo
13. Guanyu Zhou – Alfa Romeo
14. Yuki Tsunoda – AlphaTauri
15. Alex Albon – Williams
Az időmérő harmadik fázisát a Red Bull kezdte meg, akik után szép sorjában a Ferrari is kijött.
Hülkenberg ugyan futott egy hatodik helyet érő időt, azonban pálya elhagyás okán elvették az idejét.
A későbbiekben Leclerc az időmérő végezte előtt 2 perccel kiszállt az autóból, és igen idegesen távozott a garázs kijárata felé.
Ezzel együtt pedig a Red Bull egy igen érdekes, új taktikát próbált ki, amikor az első hűtő kör után ismét elmentek még egy plusz körre, így két gyorskört érő időt tudtak menni a gumival, ami nem szokása a csapatoknak.
Ezáltal a Ferrari, az Aston Martin és a Mercedesnek már nem volt esélye javítani a köridejüket. Így a nagy várakozások ellenére az Aston Martin mégsem szerezte meg az első, avagy a második sort, amire már majdhogynem a csapat be is jelentkezett az elmúlt napokban, a tesztek után.
Az időmérő leggyorsabb körét pedig Verstappen vitte el, ami 1:29:708 volt. Mögötte Segio Pérez zárta az első sort, ezzel elhozva az idény első 1-2-es eredményét a Red Bull számára.
A továbbiakban pedig a következő módon fognak felállni a holnapi Bahreini Nagydíj rajtrácsára a versenyzők.
A Forma-1-es csapatok mostanra nyilvánosságra hozták az előzetes felállások többségét a 2023-as szezon előtti egyetlen tesztre, Bahreinben, amely ezen a héten csütörtöktől szombatig tart.
A mindössze háromnapos előszezoni teszteléssel a versenyzők többnyire egy-egy másfél napot kapnak az autóban a jövő hétvégi szezonnyitó, a Bahreini Nagydíj előtt.
Míg a legtöbb csapat már elkötelezte magát a teljes három napra vonatkozó előzetes terv mellett, a Ferrari egyelőre csak az első napra vonatkozó szándékát jelentette be, miszerint délelőtt Carlos Sainz, délután pedig Charles Leclerc fog rajthoz állni.
Az Aston Martin is nyitva hagyja a lehetőségeket egyelőre, miután a kerékpáros balesete miatt Lance Stroll nem vehet részt a teszten.
A tartalékpilóta és Forma-2-es bajnok Felipe Drugovich kapja a délelőtti nyitóedzést, mielőtt átadná a helyét Fernando Alonsónak.
Az Aston Martin reményei szerint Stroll a jövő héten, Sakhirban már versenyezhet, de arra az esetre, ha nem sikerülne, akkor Drugovichnak átvennie a helyét. Stroll sérüléseinek jellegét egyelőre nem hozták nyilvánosságra.
A csapatok tervei valószínűleg változni fognak a tesztek előrehaladtával, különösen, ha bármilyen gyermekbetegség lép fel, ami kilométerekbe kerül egy versenyzőnek, mind a csapatnak.
Egy videóból kiderült, hogy Günther Steiner visszautasította azt az összeget, amit Daniel Ricciardo kért a Haashoz való csatlakozásért.
Miután megerősítették Ricciardo McLarenből való távozását, az ausztrál megpróbált helyet találni 2023-ra. De mivel egyik ajtó a másik után csukódott be, úgy tűnt, hogy nincs reménye arra, hogy egy topcsapatnál kössön ki.
Ez azt jelentette, hogy a felkínált csapatok kaliberét tekintve egy szinttel lejjebb kellett lépni, és csak egy kiemelkedőbb csapat volt, amelyiknek szüksége volt egy pilótára.
Akkoriban ez a Haas volt, akik még mindig fontolgatták, hogy megtartják-e Mick Schumacher, avagy más versenyző után néznek, és úgy tűnik, Ricciardo a lista élén állt.
Ahogy a Netflix Drive to Survive című sorozatának egyik hamarosan induló epizódjából kiderül, a csapatfőnök Steiner éppen Kevin Magnussennel ült le tárgyalni, amikor a figyelem az ausztrálra terelődött. Magnussen izgatottan fejezte ki, hogy jó lenne, ha a McLaren egykori versenyzője, a csapattársa lenne. Viszont Steiner hamarosan kidobta az ötletet az ablakon.
“Nem engedhetjük meg magunknak, Kevin. 10 kibaszott milliót akar. Minimum!”
Figyelembe véve, hogy Magnussen a hírek szerint évi 5 millió dollárt keres, ez radikális változást jelentett volna a Haas bérstruktúrájában.
“Mit szólnál Hulkhoz?” – hangzott el egyszer egy másik beszélgetéskor, amikor Magnussen megkérdezte Steinert a témáról. Azóta német versenyző visszatért, és leváltotta fiatal honfitársát Mick Schumachert az amerikai csapatnál.
Fotó: Haas F1 Team
A hatalmas fizetési igények arra utalnak, hogy Daniel Ricciardo sosem érdeklődött a Haas-ülés iránt. Ricciardo a hírek szerint 17 millió dollárt keresett a McLaren-es időkben, és még ez az összeg sem érte el azt a 42 millió dollárt, amit szezononként kapott a Renault-nál. Az a tény, hogy Ricciardo a Haasnál a McLarennel megegyező nagyságrendű szerződést akart, arra utal, hogy soha nem állt szándékában a csapathoz csatlakozni.
Az ausztrál némileg világossá tette, hogy 2024-ben szeretne újra a rajtrácson lenni, így sokkal jobban néz ki számára, ha azt mondhatja, hogy a Haas nem tudta teljesíteni a szerződési igényeit, mintha ő mondott volna nemet. Egyértelmű, hogy miután az Alpine-hoz hasonló helyeket elfoglalták, Ricciardo szívügye volt egy év kihagyás a felfrissüléshez, és ezek a szerződéses leleplezések csak alátámasztják ezt.
A Haas csapatfőnöke, Günther Steiner úgy gondolja nincs kézzel fogható előnye Andrettiék érkezésének, csak a kockázatot látja bennük.
Miután az év elején Andrettiék bejelentették, hogy a General Motorssal karöltve csatlakoznának az F1-hez, több csapat is nemtetszését fejezte ki. Egyelőre nem biztos, hogy kapnak helyet a mezőnyben, de az FIA felvette őket a listára.
“Öt éve bárki vehetett volna egy csapatot semmi pénzért, mégsem volt rá kereslet. Most hirtelen mindenki szeretne egy saját istállót, de a legtöbb ember csak meg akarja lovagolni a Forma 1 népszerűségét.”
“A jelenlegi csapatok mind pénzügyileg stabilak és felkészültek. Ez egy nagyon jó közösség és jelen pillanatban senki sem küzd a fennmaradásért.”
“Miért vállalna bárki kockázatot, ha nincs haszna? Egy 11. csapatnak mi értelme lenne? Nem az én dolgom eldönteni, hanem a FOM-é, de nincs jó oldala annak, ha egy 11. csapat jönne a többi mellé. Csak rizikó, semmi haszon.”
Fotó: Chris Graythen/Getty Images/Red Bull Content Pool
Michael Andretti szerint az ellenszél “csak a pénzről szól” és “a kapzsiság kirívó esete.”
Manapság a csapatok év végén százalékos arányban osztoznak a sport éves bevételének egy részén. Ez azt jelenti, hogy ha egy új csapat jönne, az mindenkinek a “szeletéből” lecsípne valamennyit, tehát kevesebb pénzt kapnának az istállók.
Ahogy azt már január 25-én bejelentette a Haas, pontosabb nevén a MoneyGram Haas F1 Team, az autójuk festését a mai napon mutatták be sikeresen.
A MoneyGram Haas F1 Team ma mutatta be az elegáns új VF-23-as versenyautójának új festését, amelyet Kevin Magnussen és Nico Hülkenberg fog vezetni a 2023-as FIA
Formula-1-es világbajnokságon.
“A festés büszkén tükrözi a MoneyGram új címvédő partnerségét. International Inc. partnerségét, amelyet először a tavalyi Amerikai Nagydíjon jelentettek be, amikor a
texasi központú márka egyesítette erőit az amerikai tulajdonú csapattal.” – áll a csapat nyilatkozatában.
Gene Haas örömmel jelentette be az új partnerséget a csapatával, akikkel egy sikeres jövőt képzelnek el együtt.
“Nagy örömmel üdvözölhetem a MoneyGram-ot címzetes partnerként a 2023-as szezonban és azon túl is. Izgalmas, hogy MoneyGram Haas F1 Team néven mutatkozik be az első közös festésünk” – mondta Gene Haas, a csapat elnöke. A tavalyi erős csapatteljesítményeknek köszönhetően felbuzdulva vágunk neki az új szezonnak visszatérjünk a pontszerző helyezésekhez. A 2023-as szezonban természetesen az a célunk, hogy ezt még inkább megtegyük.
Kevin Magnussennel és Nico Hülkenberggel együtt úgy gondolom, hogy egy tapasztalt csapat áll rendelkezésünkre, amely több mint képes arra, hogy vasárnaponként pontokat szerezzen.”
A továbbiakban, Günther Steiner is megszólalt az új festés kapcsán.
“Nyilvánvalóan osztozom mindenki lelkesedésében, ami a festés leleplezését illeti, nem utolsósorban azért, mert ez egy ellenőrző pont az előszezoni naptárban, ami azt jelenti, hogy egy újabb lépéssel közelebb kerültünk ahhoz, amit valójában csinálni szeretnénk – ami pedig a versenyzés.”
“Tetszik a festés, kétségtelenül emelkedettebb és modernizáltabb külsőt kölcsönöz, ami illik ahhoz, hogy egy új korszakba lépjünk a csapat mellett, a MoneyGrammal, mint címzetes partnerünkkel. Izgalmas időszak ez az év a Forma-1 számára, és nagyszerű, hogy mi vagyunk az elsők, akik elsőként indulnak neki, hogy bemutathassuk a festésünket, de a figyelmünk most arra irányul, hogy a VF-23-ast a pályára vigyük, és felkészüljünk a versenyre. Az előttünk álló szezonra. A tavalyi teljesítményt követően van mire építenünk. Az egész szervezet keményen dolgozott azért, hogy elérjük ezt a pontot, és nyilvánvalóan Kevin (Magnussen) és Nico (Hülkenberg) két bizonyítottan pontszerző tehetségünk van a volán mögött. Alig várom, hogy elkezdhessük a munkát.”
Haas F1 Team MediaHaas F1 Team MediaHaas F1 Team Media
A tavalyi autójukat pedig az alábbi képen lehet megnézni, csak hogy némi összehasonlítási pontot adjunk az ideihez.
Zak Mauger/LAT Images/Haas F1 Team MediaMark Sutton/LAT Images/Haas F1 Team Media
Borítókép/Képforrás: Haas F1 Team Media Forrás: media.haasf1team.com
A Haassal bezárólag végre mind a tíz csapat elárulta, mikor lesznek a 2023-as versenyautók bemutatói.
Legkésőbb a Haas jelentette be a bemutató időpontját, viszont az övék lesz a leghamarabb is. Január 31-én még nem a végleges koncepciót fedik fel, csak az idei festésüket mutatják be egy koncepcióautón. Utánuk következik a regnáló világbajnok gárda, a Red Bull. A vörös bikások lesznek az elsők, akik a “végleges” versenyautójukat mutatják be New Yorkban. 3 nappal utánuk a Williams fogja megmutatni az autóját, egy nappal később pedig az Alfa Romeo következik. A svájci csapat Zürichben fogja bemutatni az idei versenygépét, a C43-at. Február 11-én mutatják be az AT04-est, az AlphaTauri idei versenyautóját.
Február 13-tól kezdődően tizenhatodikáig a maradék 5 csapat is megtartja a saját rendezvényét, rögtön 13-án 2 csapat is. Az Aston Martin és a McLaren osztozik azon a hétfőn. 14-én, Valentin-napon a szinglik sem maradnak program nélkül, ugyanis ekkor fedik fel az idei év egyik legnagyobb reményét, a “projekt 675-öt”. Hivatalos név híján, ezen a kódnéven emlegetik a Ferrari 2023-as autóját. Utánuk egy nappal következik a szintén nagy reményekkel várt Mercedes. Az ezüst csillagok a szörnyűnek mondható 2022-es szezonjuk után valószínűleg meglehetősen bizakodnak a W14 sikerében. Utolsóként marad az Alpine. A francia csapat február 15-én mutatja be az A523-ra keresztelt versenyautóját.
A legjobb élmény biztosítása érdekében olyan technológiákat használunk, mint a sütik (az eszközadatok tárolására és/vagy eléréséhez). Ha beleegyezik ezekbe a technológiákba, akkor olyan adatokat dolgozhatunk fel ezen az oldalon, mint például a böngészési viselkedés vagy az egyedi azonosítók. A hozzájárulás elmulasztása vagy visszavonása bizonyos funkciókat és funkciókat hátrányosan érinthet.
To provide the best experiences, we use technologies like cookies to store and/or access device information. Consenting to these technologies will allow us to process data such as browsing behavior or unique IDs on this site. Not consenting or withdrawing consent, may adversely affect certain features and functions.
Alapvető működéshez szükséges adatok
Always active
A technikai tárolás vagy hozzáférés feltétlenül szükséges az előfizető vagy felhasználó által kifejezetten kért meghatározott szolgáltatás igénybevételének lehetővé tételéhez, vagy kizárólag a kommunikáció elektronikus hírközlő hálózaton történő továbbításának végrehajtásához. | The technical storage or access is strictly necessary for the legitimate purpose of enabling the use of a specific service explicitly requested by the subscriber or user, or for the sole purpose of carrying out the transmission of a communication over an electronic communications network.
Preferences
The technical storage or access is necessary for the legitimate purpose of storing preferences that are not requested by the subscriber or user.
Statisztikai
Az a technikai tárhely vagy hozzáférés, amelyet kizárólag statisztikai célokra használnak. | The technical storage or access that is used exclusively for statistical purposes.The technical storage or access that is used exclusively for anonymous statistical purposes. Without a subpoena, voluntary compliance on the part of your Internet Service Provider, or additional records from a third party, information stored or retrieved for this purpose alone cannot usually be used to identify you.
Marketing
A technikai tárhely vagy hozzáférés szükséges ahhoz, hogy felhasználói profilokat hozzunk létre reklámküldéshez, vagy hasonló marketing célból követjük a felhasználót egy webhelyen vagy több webhelyen. | The technical storage or access is required to create user profiles to send advertising, or to track the user on a website or across several websites for similar marketing purposes.
