A McLaren főnöke, Zak Brown elárulta, hogy Lando Norrisnak nincsen kilépési záradék a szerződésben, és úgy véli, hogy a brit végig fogja kísérni őket az úton.
A 23 éves versenyző a sportág egyik legmagasabban jegyzett pilótájává nőtte ki magát, de még mindig nem szerzett futamgyőzelmet, és úgy tűnik, távolabb van ettől, mint valaha, mivel a McLaren a 2023-as szezon kezdetén az utolsó helyeken küszködik.
A 2022 februárjában aláírt szerződéshosszabbítással Norris a 2025-ös szezon végéig kötődik a csapathoz, de a jövője továbbra is fontos beszédtéma, mivel a McLaren nehézségei folytatódtak.
A Norris jövője körüli szinte folyamatos pletykák ellenére a McLaren vezérigazgatója, Brown ragaszkodik ahhoz, hogy a pilóta jelenleg a csapat azon céljára összpontosít, hogy a következő két évben egy bajnok esélyes autót építsen.
Amikor arról kérdezték, hogy milyen lehetőségei vannak a szerződést illetőn, Norris számára eléggé borús választ adott.
“Nulla kilépési záradékkal rendelkezik. Végső soron, amikor a szerződése legközelebb lejár, ha nem teljesítünk, és ő nem érzi úgy, hogy futamokat tud nyerni és versenyezni tud a bajnoki címért, akkor azt hiszem, hogy bárki, legyen az versenyző vagy csapattag, [fontolgatná a távozást]. Így mindannyian azért vagyunk itt, hogy nyerjünk.”
“Szerződése van velünk, és ami a legfontosabb, hogy nagyon boldog itt, látja a fejlődést, amit elérünk, és csapatjátékos. Szóval, még a szerződéstől eltekintve is arról van szó, hogy boldog környezetben van, velünk tart az úton, és van még egy kis időnk, hogy bebizonyítsuk neki, hogy egy olyan autót adunk neki, amely képes nyerni.”
“Most még elég könnyű, de ha két év múlva is itt ülünk majd, és a szerződése a vége felé közeledik, akkor más lesz a helyzet. Megértem, ha azt mondja, hogy ‘Nekem egy győztes versenyautóban kell ülnöm’. Viszont most azt hiszem, mindannyian arra koncentrálunk, hogy megszerezzük azt az autót, szóval szerintem túl korai lenne még bármi más miatt aggódni.”
Brown emellett megdicsérte Norris újonc csapattársát, Oscar Piastrit is.
“Nagyon elégedett vagyok a versenyzői felállásunkkal. Úgy gondolom, Lando óriási tapasztalattal rendelkezik. Ez már az ötödik szezonja, ami őrület, ha belegondolunk, milyen fiatal.”
“Oscar szenzációs újoncnak tűnik, így nagyon izgatottak vagyunk, és nagyszerű munkát végzett Szaúd-Arábiában, míg a teszteken is remekül teljesített. Úgy gondolom, hogy a versenyzői felállásunk az egyik nagy erősségünk most, és izgatottan várom, hogy mindannyian együtt dolgozzunk, hogy megadjuk nekik azt az autót, amire szükségük van ahhoz, hogy az élre kerüljenek, mert úgy gondolom, hogy két olyan versenyzőnk van, akik bajnoki kaliberűek.”
Andrea Stella, a McLaren csapatfőnöke azt mondta, egy három lépcsős fejlesztéssel készülnek nyárra, amolyan B verzióval.
Stella az elejétől kezdve elégedetlen az MCL-60 teljesítményével, már februárban jelezte a csapatnak, hogy jobban kéne állniuk a fejlesztéssel. Most, két verseny után, ők az egyetlen csapat az AlphaTauri mellett, akik nem szereztek pontot.
“Az teljesítményjavulásnak már Bakuban érződnie kell.”- mondta Stella
“A bakui fejlesztésnek az autó olyan részein kell jelentkeznie, ahol érezhetően le vagyunk maradva. Ez csak az első lépés.”
“Lesz még egy másik nagy fejlesztés is, ami az autó több területét érinti majd. Ez sokkal látványosabb lesz, sokan amolyan B változatnak fogják nevezni.”
“És tervezük egy második nagy fejlesztést, a szezon második felében, a nyári szünet után.”
“Tehát három fő lépésünk van: Baku, később – nem akarok dátumot mondani, de valamikor a nyári szünet előtt – és a nyári szünet után.”
“Reméljük mindegyikkel nyerhetünk néhány tizedmásodpercet, és közelebb leszünk ahhoz az ambíciónkhoz, hogy miénk legyen a 4. legjobb autó.”
Lewis Hamilton azt sugallta, hogy Angela Cullen készen áll arra, hogy búcsút mondjon az Forma-1-es életmóddal járó hihetetlenül kihívásokkal teli szerepnek.
Cullen hét évig volt Hamilton belső körének tagja, de a hónap elején tett bejelentést követően mostanra elváltak útjaik.
Természetesen a bejelentést követően azonnal megindultak a találgatások és pletykák, hogy miért szakított a duó, de Hamilton megerősítette, hogy egyszerűen arról volt szó, hogy Cullen váltani akart, miután annyi napot, hetet és hónapot töltött távol a családjától és a barátaitól az évek során.
“Ez egy hihetetlenül nagy kihívást jelentő szerep, azt hiszem, bárki számára, aki ilyen pozícióban van. Rengeteget kell utazni, sok időt kell távol tölteni a családtól, és hihetetlenül közel kerülsz a másikhoz.”
“Ha vacsorázol, a hétvégéken és utazás közben általában te, az edződ vagy a fizioterapeutád, a családod, vagy bármi is legyen az, ebben az értelemben hihetetlenül intim a dolog. Ennek köszönhetően pedig nagyszerű barátokká válhattok”
“Angela most éli az életét. Annyi nagyszerű ötlete van, hogy mit szeretne csinálni. Szinte minden nap beszélgetünk és üzengetünk. Még mindig együtt fogunk ejtőernyőzni, és mindig ott leszünk egymás életében. Egymáshoz ragadtunk, sajnos vagy szerencsére!
Átmentünk a nehezén, szóval hálás vagyok, hogy a kapcsolatunk olyan jó, mint amilyen [volt korábban], és azt hiszem, talán az egyik leghosszabb kapcsolatunk a sportban, szóval hihetetlenül hálás vagyok neki, és nagyon szeretem őt.”
Ami a lehetséges utódokat illeti, úgy tűnik, Hamiltonnak más szilárd kapcsolatai is vannak, amelyek segítenek neki a jövőben felkészülni a nagydíjhétvégékre.
“Az egyik emberem például Steve-O, aki az első McLarennel töltött versenyem óta velem van, és segít nekem, akárcsak Santi.”
Hamilton szavai Cullennel kapcsolatban minden bizonnyal megfelelnek a valóságnak, ha az Instagram-fiókját vesszük alapul. Nemrég megosztotta, hogy egy epikus siklóernyőzésen vett részt, és elárulta, hogy ambíciói szerint szeretne egy F16-os vadászgépet vezetni.
A szörnyű szezonkezdésük után távozó alkalmazottakkal és új munkatársakkal rázná fel a csapatát a McLaren.
Két pont nélküli futam után, nem várt mértékű változások történnek a McLaren technikai részlegén, kezdve James Key technikai igazgató távozásával.
Csütörtök délután a csapat bejelentette: “meg kell válnunk az egyszemélyes technikai igazgatói poszttól.” A jövőben egy technikai igazgató helyett egy teljes “F1 vezető technikai csapat” lesz, amiben három különféle csoport lesz és mindhárom a csapatfőnöknek, tehát Andrea Stellának fog jelenteni.
Az Aerodinamikai Technikai Igazgató posztját Peter Prodromou kapja meg, aki ár 1991 óta a McLarennél dolgozik, egy 8 éves kihagyással 2006 és 2014 között. Ő fogja átlátni és irányítani a teljes aerodinamikai részleget.
David Sanchez lesz az autó koncepciójáért és teljesítményért felelős műszaki igazgató. A szakember Fréderic Vasseur miatt hagyja el a Ferrarit, de csak 2024 januárjától kezdhet el dolgozni a McLarennél, tehát az idei szezonra nem lesz behatása.
Neil Houldey fogja betölteni a Mérnöki és Tervezési Műszaki Igazgató posztját. Houldey belsős ember, már 2006 óta lépdel felfelé a ranglétrán a csapaton belül.
Ezt a három technikai igazgatói szerepet Giuseppe Pesce fogja megerősíteni, aki az aerodinamikai részlegen fog segédkezni és jelentenie kell majd Prodromounak.
Piers Thynne lesz a csapat operatív igazgatója, aki Andrea Stellával közösen fogja sikerre vinni az istállót.
Lando Norris elárulta, hogy a McLarenjébe szerelt első Mercedes motor már kész van, ami miatt a britnek még az idei szezonban egy rajtbüntetésre kell számítania.
A Ferrari elővigyázatosságból motorcserét hajtott végre Charles Leclerc és Carlos Sainz autóin a hétvégi Szaúd-Arábiai Nagydíj rajtja előtt. Norris szerint azonban a McLaren táborában végrehajtott PU-cserék – amelyek egy új belső égésű motort és egy friss turbófeltöltőt, MGU-H és MGU-K elemeket tartalmaztak, elkerülhetetlenek voltak.
“Egy teljesen új motort kaptam, mert a másik már készen van”.
Norris, aki a második szabadedzést a 12. helyen zárta, alig több mint egy másodperccel maradt el az éllovas Max Verstappentől. A brit jobb szerencsét remél dzsiddában, miután egy pneumatikus nyomásszivárgás miatt a bahreini nyitófutamon a boxkiállások gyakorlottá váltak a McLarennél.
A legjobb tíz közé kerüléshez azonban sok munkára lesz szüksége ezen a hétvégén, tekintve a Forma-1 középmezőnyének rendkívüli szorosságát.
“Azt hiszem, hogy köztem és az utolsó hely között két tized volt a különbség, szóval, ha egy kis hibát vétettem, akkor az utolsó helyen végeztem volna. Egyszerűen nagyon szoros a középmezőny. Az Alpine a középmezőny elejében van, szóval ők többet tettek az asztalra. Ráadásul még a Williams is sokkal gyorsabbnak tűnik nálunk.”
“Hogy őszinte legyek, jól érzem az autót. Egy kicsit küszködöm az általános egyensúlyommal, de a legjobbat hozzuk ki abból, amink van.”
Annak ellenére, hogy teljesen különböző hétvégéket éltek át a Forma-1 szezonnyitó Bahreini Nagydíjon, de Max Verstappen Lando Norrist nevezte meg legjobb barátjának a rajtrácson.
A Red Bull pilótája ismét erősen kezdte az évet és zsinórban a harmadik Forma-1-es bajnoki címéért folytatott küzdelmét is erősen megalapozta a Bahreini Nagydíjon szerzett győzelmével.
A mezőny túlvégén viszont Norris ötször volt kénytelen a boxba állni, mielőtt a McLaren végül a hatodik látogatásakor kiállította autóját pneumatikus nyomásszivárgás miatt.
Verstappen még a futam előtt nyilatkozott arról, hogy milyen jó kapcsolatot ápol ellenfelével és egyben barátjával.
“Nagyon jól kijövök Landóval, mert ő önmaga maradt és normális. Ő a legjobb barátom a rajtrácson. Imádja, amit csinál. Már évekkel ezelőtt, a gokartos időszakban is tisztán láttam, hogy nagyon gyors – bár sosem versenyeztünk egymás ellen. Minden nagyon természetesen jött neki, mint versenyzőnek.”
“A jó teljesítmények nem csak egyszeri esetek voltak, vagy találatok és hibák; mindig az élen volt. Szóval egyértelmű volt, hogy mindig itt lesz. Vannak, akik gyorsak, de nem tudják, miért vagy hogyan magyarázzák meg. Lando tudja, mit csinál, és ez jó a McLarennek.”
“Amikor először csatlakozott a Forma-1-hez, egy kicsit túlterhelt volt. Lando egy kicsit félénk tud lenni, de szuper kedves srác, és az első évtől mostanáig látszik, hogy emberként is mennyit fejlődött – és ez segíti a teljesítményét, mert jobban bízik magában.”
A korábbi Forma-1-es versenyző, Karun Chandhok szerint Verstappen és Norris csapattársakként is kiköthetnek, ha Red Bull leváltaná Sergio Pérezt. Reményei szerint Norris volt eléggé okos ahhoz, hogy kiskapukat hagyott a szerződésében, amikor egy évvel ezelőtt aláírt a McLarennel 2025 végéig.
“Kíváncsi vagyok, és ha okosak lennének, akkor valamiféle kilépési záradékot alkottak volna. Például, ha a McLaren két egymást követő évben nem végez a konstruktőri bajnokság első négy helyezettje között, van-e opció Lando számára, hogy máshol keressen ülést? Mert a hagyományos első három csapaton kívül ott van Fernando [Alonso] és Lando, akik a két legjobb pilóta a rajtrácson, nem igaz?”
“Az pedig tény, hogy ő [Norris] még azért is harcol, hogy egyáltalán bejusson egy autóval a Q3-ba, gondolom, hogy van benne egy kis frusztráció.”
Lando Norris 2023-as bahreini nyitófutama a bokszkiállásai miatt gyakorlattá váltak a McLaren szerelői számára, mivel pneumatikus nyomásszivárgás keletkezett.
Norris szombaton éppen csak az első tíz versenyzőn kívülre kvalifikálta magát. Viszont ennél jobbat nem is tehetett a McLaren pilótája, akinek az estéje innentől kezdve egy megoldhatatlan mechanikai probléma miatt csak rosszabbra fordult.
A Mclaren újonnan kinevezett csapatfőnöke, Andreas Stella elmagyarázta, hogy az erőforrás oldalán pneumatikus nyomásszivárgást észleltek,
“Emiatt tíz körönként boxba kellett állnia, hogy feltöltse a rendszert.”
Annak ellenére, hogy Norris többször látogatott ki a boxutcába, mint amennyire emlékezni szeretett volna, legalább egy pozitívumot vitt magával a Bahreini Nagydíjról.
“Azt hiszem, a legjobb dolog az volt, hogy a szerelők rengeteget gyakorolták a boxkiállásokat. Szóval ez a mai nap legnagyobb pozitívuma.”
Komolyabbra fordítva a szót, a McLaren versenyzője úgy vélte, egy-két pont talán belefért volna, ha autója motorja megússza a légnyomásos megpróbáltatásokat.
“Azt hiszem, a rajtnál felhoztam néhány pozíciót, aztán az 1-es kanyartól kezdve alapvetően csak problémáink voltak. A pneumatikus problémák és különböző egyéb problémák, amelyek egyre inkább kiszorítottak minket a versenyből, és 10 körönként kiálltunk a boxba. Azt hiszem, a tempónk ma is rendben volt.”
“Azt hiszem, ma legalább egy pontot szerezhettünk volna, szóval [kár], hogy olyan problémáink voltak.”
A McLaren garázsának másik oldalán egy elektromos probléma vetett véget Oscar Piastri bemutatkozásának mindössze 13 kör után.
A wokingiak alakulatának a lehangoló hétvégéje ellenére Norris mindent megtett, hogy fenntartsa csapata morálját.
“Ez nagyon fontos. Ez a munkám része, tényleg, azt hiszem, most még inkább, mint valaha. Nincs okuk arra, hogy lehangoltak legyenek. A lényeg az, hogy pontokat kellett volna szereznünk. Ez volt ma a célunk egy olyan autóval, amiről tudjuk, hogy nem annyira versenyképes. A csapat is tudja ezt. Ha megoldjuk a problémát, akkor rendben leszünk.”
Ahogy az új szezon, úgy az új autók is nekiindultak a bahreini időmérőnek, ami során Max Verstappen nyerte meg a mai kihívást, ezzel pedig a holnapi verseny során az első sorból indulhat.
Nem indult jól az időmérő első szakasza a Ferrari számára, ugyanis amikor Leclerc elkezdte az első körét, máris lerepült két karbon darab a jobboldali keréknél található légterelőről, ami után egy körrel később az FIA piros zászlót lengetett be.
A Ferrari szerelői ezek után máris elkezdték az autó javítását, mely során előkerültek az új alkatrészek és pár ragasztószalag is.
Ezután az időmérő viszonylag szokásosan folyt le, csak Strollnak vették el az idejét, így a kanadainak újra neki kellett próbálkoznia a körnek.
A Q1 végén nagy meglepetés érte a Haast, ugyanis Nico Hülkenberg megszerezte a hatodik, helyet és ezzel tovább jutott, viszont csapattársa Kevin Magnussen kiesett az időmérős szakaszból.
Így a Q1-et Carlos Sainz nyerte meg egy 1:30.993-as idővel. Őt követte a második helyen George Russell, és ő mögötte Charles Leclerc.
A kiesők pedig a további sorrendben fejezték be a mai napot:
16. Logan Sargeant – Williams
17. Kevin Magnussen – Haas
18. Oscar Piastri – McLaren
19. Nyck De Vries – AlphaTauri
20. Pierre Gasly – Alpine
Fotó: Aston Martin F1 Team
A Q2 során Stroll benézte a mérlegelést emiatt a csapatnak vissza kellet tolnia az autóz. Ugyanis korábban behívták az FIA felügyelői a kanadai versenyzőt az autó mérlegelésére, hogy ellenőrizzék a szokásos rutin feladatokat, viszont úgy tűnik, hogy ezt Stroll nem vette észre, ezért a csapat a büntetés kockáztatása miatt inkább visszatolta az autót a boxutcán keresztül.
Ezek után Albon autója érdekesen viselkedett, mivel nem igazán akart fordulni, emiatt többször is elhagyta a pályát. Egyesek szerint a technikai probléma a futómű-kormányzás környékén következhetett be.
Így ennek köszönhetően a thai versenyző egyből a boxba vette az útját, gyors kör megfutása nélkül.
Az időmérő ezen szakasza végére, Péreztől nézve nagyon szorosan 4 tizeden belülre sikerült helyezni magát az első hét versenyzőnek.
Pozíció
Versenyző
Csapat
Köridő
1
Charles Leclerc
Ferrari
1:30.282
2
Max Verstappen
Red Bull
1:30.503
3
George Russell
Mercedes
1:30.507
4
Lewis Hamilton
Mercedes
1:30.513
5
Carlos Sainz
Ferrari
1:30.515
6
Fernando Alonso
Aston Martin
1:30.645
7
Sergio Pérez
Red Bull
1:30.746
A kiesők pedig a további sorrendben fejezték be a mai napot:
11. Lando Norris – McLaren
12. Valtteri Bottas – Alfa Romeo
13. Guanyu Zhou – Alfa Romeo
14. Yuki Tsunoda – AlphaTauri
15. Alex Albon – Williams
Az időmérő harmadik fázisát a Red Bull kezdte meg, akik után szép sorjában a Ferrari is kijött.
Hülkenberg ugyan futott egy hatodik helyet érő időt, azonban pálya elhagyás okán elvették az idejét.
A későbbiekben Leclerc az időmérő végezte előtt 2 perccel kiszállt az autóból, és igen idegesen távozott a garázs kijárata felé.
Ezzel együtt pedig a Red Bull egy igen érdekes, új taktikát próbált ki, amikor az első hűtő kör után ismét elmentek még egy plusz körre, így két gyorskört érő időt tudtak menni a gumival, ami nem szokása a csapatoknak.
Ezáltal a Ferrari, az Aston Martin és a Mercedesnek már nem volt esélye javítani a köridejüket. Így a nagy várakozások ellenére az Aston Martin mégsem szerezte meg az első, avagy a második sort, amire már majdhogynem a csapat be is jelentkezett az elmúlt napokban, a tesztek után.
Az időmérő leggyorsabb körét pedig Verstappen vitte el, ami 1:29:708 volt. Mögötte Segio Pérez zárta az első sort, ezzel elhozva az idény első 1-2-es eredményét a Red Bull számára.
A továbbiakban pedig a következő módon fognak felállni a holnapi Bahreini Nagydíj rajtrácsára a versenyzők.
Sokakkal előfordult már, hogy elveszett a két szezon közötti hírkavalkádban, ezért összeállítottunk egy összefoglaló cikket. Ebben megtalálni minden 2023-ra vonatkozó változást az F1-ben. Pilóták és csapatfőnökök vándorlása, szabályváltozások, és minden más.
Pilóták
A tavalyi évhez képest idén több pilótacserét és újonc versenyzőt láthatunk. Szám szerint a tavalyi 7 pilótát érintő változások helyett idén 10 versenyző kerül új csapathoz vagy hagyja el a Forma 1-et. Ebbe persze azok is beleszámítanak, akik F2-ből kerültek be vagy régebbi versenyző és újból bekerült a Forma 1-be.
Újoncok
Először is nézzük a “zöldfülűeket”. Három ilyen pilótánk lesz idén. Elsőként jöjjön Oscar Piastri. Az ausztrál pilóta F1-be való igazolása elég viharos volt. Röviden: Piastri az Alpine Forma 1-es tartalék versenyzője volt éveken át. Miután Fernado Alonso bejelentette, hogy az Alpinetól átigazol az Aston Martinhoz Vettel helyére, a francia csapat automatikusan bejelentette Oscar Piastrit a spanyol helyére. Nem sokkal később Piastrinak kellett kiírnia a Twitter oldalára, hogy neki nincs ilyesfajta szerződése a csapattal, és nem is lesz. Ezek után hosszas jogi vita után a McLaren szerezte meg az ausztrál pilótát.
Oscar Piastri az Alpine-nál | Forrás: Alpine Twitter
Nyck de Vries a következő újoncunk. A fiatal holland nevét sokan a monzai nagydíjhévégén hallhatták először. Ekkor ugyanis Alexander Albon váratlan műtétje miatt de Vriesnek kellett beugrania helyette. Már az időmérőn is ideiglenes csapattársa, Nicholas Latifi előtt végzett, ám mikor ezt a versenyen 2 pontra tudta váltani, több csapat is elkezdett érdeklődni iránta. Végül a Red Bull “utánpótlás” csapatához, az AlphaTaurihoz szerződött. Érdekesség, hogy Nyck de Vries beugrása a Williams év végi pontjainak negyedét teszi ki.
Nyck de Vries | Forrás: Williams Twitter
Nicholas Latifi megüresedett helyére Logan Sargeantot igazolta a Williams. Az ifjú amerikai pilóta az előző két versenyzővel ellenben nem lett F2-es világbajnok, mégis úgy gondolták, van elég tehetsége a Forma 1-hez. Sargeant második lett a 2016-17-es Arab Formula 4 bajnokságban, harmadik a 2017-es a Brit Formula 4 bajnokságban, szintén harmadik lett a 2019-es Makaói Nagydíjon és 2020-ban az F3-ban.
Régi-új versenyzők
Igazából csak 1 ilyen kategóriába besorolható pilótánk van: Nico Hülkenberg. A német versenyző jogosan kiérdemelte magának a “vándorpilóta” becenevet egyes szurkolóktól. Hülkenberg 2010-ben debütált a Forma 1-be, a Williamsnél. Mindössze egy évet töltött a csapatnál különösebb sikerek nélkül, amíg el nem küldték. 2011-ben a Force India tartalék versenyzője volt, 2012-re viszont állandó ülést kapott a csapatnál. 2013-ban a Saubernél teljesített szolgálatot, míg vissza nem igazolt a Force Indiához 2014-re, immáron 3 szezonra. 2017-ben többéves szerződést kötött a Renault-val, de a 19-es szezon végén állandó ülés nélkül maradt. 2020-tól a Racing Point – később Aston Martin – tartalék versenyzője volt, míg szerződést nem kötött a Haas-sal 2023-ra.
Cserék
Nem sokkal Sebastian Vettel visszavonulása után az Aston Martin Fernando Alonsot jelentette be a német helyére. Ez után következett a Piastri körül kialakult “botrány”. Alonso helyére Pierre Gasly megy az Alpinehoz, ülését az AlphaTaurinál Nyck de Vries veszi át.
Akik elhagyják az F1-et
Sajnos idén is sok szurkoló mondhat búcsút egyik vagy több kedvencének is. Talán az elmúlt évek legnagyobb közönségkedvence, Daniel Ricciardo sem kapott ülést 2023-ra, hasonlóan Nicholas Lafitihez. Sebastian Vettel maga vetett véget a 16 szezonon átívelő karrierjének és visszavonult. Öröm az ürömben, hogy Ricciardót gyakrabban viszontláthatjuk, ugyanis régebbi csapata, a Red Bull leszerződtette “harmadik” pilótának. Ez gyakorlatban annyit tesz, hogy ő ugrik be Sergio Pérez vagy Max Verstappen helyett, ha kell, és elvileg ő fog megjelenni a szponzor események egy részén is.
Forrás: F1 Twitter
Csapatfőnökök
Ferrari
John Elkann, a Ferrari elnöke megmondta, ha 2022-ben nem lesznek sikerek, változások jönnek. Ezt az ígéretét be is tartotta és az év végén elküldte Mattia Binottot a csapat éléről. Sokáig ment a találgatás, hogy ki megy a helyére, végül Frédéric Vasseurt, az Alfa Romeo eddigi csapatfőnökét nevezték ki a Ferrari csapatfőnökének.
Alfa Romeo
Miután Vasseur a Ferrarihoz igazolt, a svájci gárda csapatfőnök nélkül maradt. Hamar jött a bejelentés, hogy Andreas Seidl, a McLaren csapatfőnöke csatlakozik az Alfa Romeohoz. Később tisztázták, hogy Seidl nem csapatfőnök lesz, hanem az Audi 2026-os belépését fogja előkészíteni. Végül kiderült, hogy nem lesz hagyományos csapatfőnöke az istállónak. Andreas Seidl lesz a csapat CEO-ja és Alessandro Alunni Bravi – aki eddig az igazgató volt – fogja képviselni a csapatot a versenyhétvégéken. Idéntől ő kezeli a pénzügyeket, az IT-t, a HR-t és a kommunikációt.
McLaren
Andreas Seidl távozása után a McLaren házon belül akarta megoldani a csapatfőnök váltást, így számukra a legjobb választás Andrea Stella – a csapat eddigi versenyigazgatója – volt.
Fotó: McLaren Twitter
Williams
Hosszas várakozás után, utolsóként a Williams is bejelentette az új csapatfőnökét, aki nem más, mint James Vowles. A szakember a Mercedesnél volt mérnök, régebben pedig a Honda Racingnél, a British American Racingnél és a Brawn GP-nél is dolgozott.
Szabályok
A tavalyi hatalmas szabályváltoztatásokhoz képest idén “alig” találkozunk új dolgokkal a szabálykönyvben. Nézzük is a legfontosabbakat közülük!
Megemelt hasmagasság
Annak érdekében, hogy csökkentsék a delfinezést és az abból következő problémákat, muszáj volt változtatni az autók magasságain. 4 fő szemponton változtattak: megemelték a padlólemez széleit és a diffúzort, a diffúzor széleinek szilárdságát növelték, és egy új szenzort szereltek be a delfinezés maximális mértékének betartására.
Új időmérő formátum
2023-ban egy átdolgozott időmérős formátumot fognak kipróbálni két versenyen, és ha beválik, néhány éven belül minden időmérő ilyen lesz.
Az új időmérő keretén belül ugyanúgy 3 szakasz lesz, a Q1, a Q2 és a Q3. A különbség abban mutatkozik, hogy mindhárom szakaszban egységesen más gumikeveréket kell használniuk a csapatoknak. Az első szakaszban kemény, a másodikban közepes, a harmadikban pedig lágy gumikat kell használjanak. Elméletben ezzel versenyzőnként 3 szett gumiabroncsot spórolnak meg, vagyis a teljes mezőnyre vetítve 240 gumival kevesebb fogy. Ha ezt teljes a szezonra bevezetik, minden évben 5520 darabbal kevesebb gumit használnak fel.
Dupla annyi sprintverseny
A 2022-es naptárhoz képest dupla annyi sprintversenyt rendeznek idén, vagyis a sprintek száma háromról hatra növekszik. A versenyhelyszínek a következők: Baku, Spielberg, Spa-Francorchamps, Lusail, Austin és Interlagos.
Átméretezett tükrök
Annak érdekében, hogy a versenyzők jobban lássák a mögöttük jövőt, a visszapillantó tükrök szélességét megemelték 150 mm-ről 200 mm-re.
Erősebb bukókeret
Zhou Guanyu Brit Nagydíjon elszenvedett balesete után egyértelmű volt, hogy erősíteni kell az autók bukókeretét, ugyanis Zhou esetében akkora volt a becsapódás és a hosszú csúszás miatti súrlódás, hogy a kínai pilótának a sisakja is hozzáért a földhöz. Ennek elkerülése végett szigorítottak a szabályokon és külön töréstesztet vezetnek be, az ilyen szituációk szimulálásával.
Versenynaptár
Tavalyhoz képest viszonylag sok változás történt a Forma 1 menetrendjében. A 2022-es 22 verseny helyett idén már 23 különböző helyszínen fognak összecsapni a pilóták. Meglepő érdekesség, hogy ebből a 23 futamból három, az USA-ban lesz megtartva, közülük az egyik a vadonatúj, Las Vegasban lévő nyomvonalon kerül megrendezése. A nyitóverseny szokásosan Bahrein lesz. Nagyobb kavarodásra a szezon közepéig kell várni, ugyanis sok régebbi verseny jól megszokott időpontját áttették, köztük a Magyar Nagydíjét is. Több mint 1 héttel hozták előrébb a magyar verseny időpontját. Így nem a Hungaroring zárja a szezon első felét, hanem Spa-Francorchamps.
Eltelt 2023 első tesztnapja Bahreinben és szerencsére nem maradtunk néznivaló nélkül. Nézzük is mik történtek!
A délelőttöt Max Verstappen vitte majdnem három tizedes előnnyel Carlos Sainzhoz képest, aki a második lett. Alig tíz perccel a kezdés után piros zászlót lengettek, ugyanis elektronikai hiba miatt Felipe Drugovich – aki Lance Stroll helyett tesztel – alatt megállt az Aston Martin.
Alex Albon futotta a legtöbb kört délelőtt, egy híján 80 kört tett meg. A brit-thai pilóta a harmadik helyen végzett délelőtt.
Délután több érdekes dolog is történt. A reggeli kudarc után megtáltosodott az Aston Martin és Alonso a második helyre hozta be autóját, Max Verstappen mögött. A legtöbb csapat felváltva alkalmazta a pilótáit, míg vörös bikásoknál egész nap Verstappen tesztelt, aki így összesen 150 kört ment a két szakaszban.
Megelepő látvány volt mindenki számára, hogy nagy sebességnél behorpad (!) a Ferrari orrkúpja. Sokan arra gondoltak arra, hogy a csapat így próbál trükközni, hogy kisebb legyen a légellenállás az egyenesekben, de a Ferrari megerősítette, hogy nem szándékosan csinálja ezt az orrkúp. Valószínűleg a pénteki tesztnapra ki is küszöbölik a hibát.
🚨| The nose of Ferrari’s SF-23 gains a ‘dimple’ under high speed, but then returns to its normal shape under braking.
Lewis Hamilton és George Russell hatodikak és kilencedikek lettek az új festésű Mercedesben. A McLaren újonca, Oscar Piastri 19. lett, csapattársa, Lando Norris ötödik.
A legjobb élmény biztosítása érdekében olyan technológiákat használunk, mint a sütik (az eszközadatok tárolására és/vagy eléréséhez). Ha beleegyezik ezekbe a technológiákba, akkor olyan adatokat dolgozhatunk fel ezen az oldalon, mint például a böngészési viselkedés vagy az egyedi azonosítók. A hozzájárulás elmulasztása vagy visszavonása bizonyos funkciókat és funkciókat hátrányosan érinthet.
To provide the best experiences, we use technologies like cookies to store and/or access device information. Consenting to these technologies will allow us to process data such as browsing behavior or unique IDs on this site. Not consenting or withdrawing consent, may adversely affect certain features and functions.
Alapvető működéshez szükséges adatok
Always active
A technikai tárolás vagy hozzáférés feltétlenül szükséges az előfizető vagy felhasználó által kifejezetten kért meghatározott szolgáltatás igénybevételének lehetővé tételéhez, vagy kizárólag a kommunikáció elektronikus hírközlő hálózaton történő továbbításának végrehajtásához. | The technical storage or access is strictly necessary for the legitimate purpose of enabling the use of a specific service explicitly requested by the subscriber or user, or for the sole purpose of carrying out the transmission of a communication over an electronic communications network.
Preferences
The technical storage or access is necessary for the legitimate purpose of storing preferences that are not requested by the subscriber or user.
Statisztikai
Az a technikai tárhely vagy hozzáférés, amelyet kizárólag statisztikai célokra használnak. | The technical storage or access that is used exclusively for statistical purposes.The technical storage or access that is used exclusively for anonymous statistical purposes. Without a subpoena, voluntary compliance on the part of your Internet Service Provider, or additional records from a third party, information stored or retrieved for this purpose alone cannot usually be used to identify you.
Marketing
A technikai tárhely vagy hozzáférés szükséges ahhoz, hogy felhasználói profilokat hozzunk létre reklámküldéshez, vagy hasonló marketing célból követjük a felhasználót egy webhelyen vagy több webhelyen. | The technical storage or access is required to create user profiles to send advertising, or to track the user on a website or across several websites for similar marketing purposes.
