A Haas csapatfőnöke, Günther Steiner szerint Nico Hülkenberg remek választás volt a csapat számára, rá volt szükségük.
Az amerikai csapat két évvel az újoncos felállás után már kettő veterán pilótával operál, és ez beválni tűnik számukra. Mick Schumacher és Nikita Mazepin finoman mondva is csekély teljesítménye után, a Magnussen-Hülkenberg párosítás igazi Kánaán a csapatnak. Egyrészt a pontok szempontjából, – amiből 2021-ben egyet sem gyűjtöttek – másrészt a tapasztaltabb pilóták jobb visszajelzéseket tudnak adni a csapat számára.
Hülkenberg Bahreinben és Szaúd-Arábiában is előrébb végzett az időmérőn, mint Magnussen, de a nap végén mégis a dán szerezte azt az 1 pontot a csapatnak a 10. helyével. Ezek alapján elég kiegyensúlyozottnak tűnnek az erőviszonyok a csapaton belül.
“Pont azt a teljesítményt nyújtja, amit kerestünk, ezt azonnal láttuk. Úgy értem, Kevinnek voltak gondjai az időmérőn, Niconak nem”
“Viszont Kevin nem idegeskedik emiatt. Nagyon örül neki, hogy Niconak nincsenek gondjai, mert tudja, hogy neki is odáig kell eljutnia.”
Steiner szerint két bizonyítottan megbízható pilóta nagyban segíti a költségvetési határ betartását, mert nem törik össze az autókat.
“10 remek csapat van. Most, hogy mindenki egyenlő költségvetéssel dolgozik és jók a pilótáik, stabilak pénzügyileg és technikailag is.”
“Jelenleg az történik, hogy közeledünk egymáshoz. És olyan kis – vagy inkább nagy – dolgok, mint a pilóták, jelentik a különbséget a csapatok közt, szóval a legjobbat kell kihoznunk belőlük. És pont ezt akartuk. Egy tapasztalt pilótát, aki irányba tud állítani minket.”
Kevin Magnussen szerint úgy tűnik, hogy a Haas idei VF-23-as autója jobban működik a mezőnybe visszatérő Nico Hülkenbergnek, miután a német a 10. helyen végzett a 17. helyet elérő Magnussen előtt.
A dán véleménye szerint ez egy olyan dolog, amin biztosan dolgoznia kell majd.
Az előző szezon során Magnussen viszonylag simán megverte az akkor még mezőnyben lévő csapattársát, Mick Schumachert, viszont úgy tűnik, hogy az idei év során nem lesz olyan könnyű dolga, mint az volt tavaly.
Hülkenberg 2019 után tért vissza a rajtrácsra, és a 10. helyet szerezte meg a szezonnyitó bahreini időmérőn, miközben Magnussen már kvalifikáció első szakaszában kiesett.
A nyitó szakaszon elért 1:31.892-es ideje hét tizeddel volt lassabb Hülkenberg legjobbjánál, a 30 éves pilóta pedig végignézte, ahogy csapattársa továbbjut az utolsó szakaszra.
“Valahogy nem voltam formában. Nem igazán találtam meg a tempót, aztán az utolsó kanyarban Perezzel együtt elvesztettem pár tizedet.”
“Amikor ilyen közel van, akkor az azt jelenti, hogy vége a játéknak, ki kell jutnod a Q1-ből. Szuper szoros a helyzet, az egész mezőny nagyon szoros. És ez nagyszerű. Persze ez ma nekem egy szívás, de általában véve ez jó dolog.”
Ám míg Péreznek néhány tizedbe kerülhetett a dánnak, Magnussen a Q1 végén hét tizeddel volt lemaradva Hülkenbergtől.
Szerinte ez a különbség annak tudható be, hogy az autó jobban illik a némethez, de ahelyett, hogy elkeseredne emiatt, úgy érzi, hogy ezen még dolgoznia kell.
“Úgy tűnik, megkell próbálnom a saját oldalamon orvosolni a problémát, és hátha sikerül eljutni a váltóponthoz. Az autóban van potenciál, ezt ma is megmutatta. Azt hiszem, egy kicsit mélyebbre kell ásnunk. Vannak ötleteim, de még túl korai lenne, és nem osztom meg veletek.”
A vasárnapi 57 körös versenyen elfoglalt rajtpozíciója ellenére Magnussen reméli, hogy a Haas VF-23-as versenyautójában megvan a szükséges versenytáv, hogy egy pontszerző helyezést érjen el.
“Ez az egyik dolog, amin sokat dolgoztunk a teszten, valamint tegnap és ma is, szóval majd meglátjuk, hogy megy” – zárta a szavait Magnussen.
Ahogy az új szezon, úgy az új autók is nekiindultak a bahreini időmérőnek, ami során Max Verstappen nyerte meg a mai kihívást, ezzel pedig a holnapi verseny során az első sorból indulhat.
Nem indult jól az időmérő első szakasza a Ferrari számára, ugyanis amikor Leclerc elkezdte az első körét, máris lerepült két karbon darab a jobboldali keréknél található légterelőről, ami után egy körrel később az FIA piros zászlót lengetett be.
A Ferrari szerelői ezek után máris elkezdték az autó javítását, mely során előkerültek az új alkatrészek és pár ragasztószalag is.
Ezután az időmérő viszonylag szokásosan folyt le, csak Strollnak vették el az idejét, így a kanadainak újra neki kellett próbálkoznia a körnek.
A Q1 végén nagy meglepetés érte a Haast, ugyanis Nico Hülkenberg megszerezte a hatodik, helyet és ezzel tovább jutott, viszont csapattársa Kevin Magnussen kiesett az időmérős szakaszból.
Így a Q1-et Carlos Sainz nyerte meg egy 1:30.993-as idővel. Őt követte a második helyen George Russell, és ő mögötte Charles Leclerc.
A kiesők pedig a további sorrendben fejezték be a mai napot:
16. Logan Sargeant – Williams
17. Kevin Magnussen – Haas
18. Oscar Piastri – McLaren
19. Nyck De Vries – AlphaTauri
20. Pierre Gasly – Alpine
Fotó: Aston Martin F1 Team
A Q2 során Stroll benézte a mérlegelést emiatt a csapatnak vissza kellet tolnia az autóz. Ugyanis korábban behívták az FIA felügyelői a kanadai versenyzőt az autó mérlegelésére, hogy ellenőrizzék a szokásos rutin feladatokat, viszont úgy tűnik, hogy ezt Stroll nem vette észre, ezért a csapat a büntetés kockáztatása miatt inkább visszatolta az autót a boxutcán keresztül.
Ezek után Albon autója érdekesen viselkedett, mivel nem igazán akart fordulni, emiatt többször is elhagyta a pályát. Egyesek szerint a technikai probléma a futómű-kormányzás környékén következhetett be.
Így ennek köszönhetően a thai versenyző egyből a boxba vette az útját, gyors kör megfutása nélkül.
Az időmérő ezen szakasza végére, Péreztől nézve nagyon szorosan 4 tizeden belülre sikerült helyezni magát az első hét versenyzőnek.
Pozíció
Versenyző
Csapat
Köridő
1
Charles Leclerc
Ferrari
1:30.282
2
Max Verstappen
Red Bull
1:30.503
3
George Russell
Mercedes
1:30.507
4
Lewis Hamilton
Mercedes
1:30.513
5
Carlos Sainz
Ferrari
1:30.515
6
Fernando Alonso
Aston Martin
1:30.645
7
Sergio Pérez
Red Bull
1:30.746
A kiesők pedig a további sorrendben fejezték be a mai napot:
11. Lando Norris – McLaren
12. Valtteri Bottas – Alfa Romeo
13. Guanyu Zhou – Alfa Romeo
14. Yuki Tsunoda – AlphaTauri
15. Alex Albon – Williams
Az időmérő harmadik fázisát a Red Bull kezdte meg, akik után szép sorjában a Ferrari is kijött.
Hülkenberg ugyan futott egy hatodik helyet érő időt, azonban pálya elhagyás okán elvették az idejét.
A későbbiekben Leclerc az időmérő végezte előtt 2 perccel kiszállt az autóból, és igen idegesen távozott a garázs kijárata felé.
Ezzel együtt pedig a Red Bull egy igen érdekes, új taktikát próbált ki, amikor az első hűtő kör után ismét elmentek még egy plusz körre, így két gyorskört érő időt tudtak menni a gumival, ami nem szokása a csapatoknak.
Ezáltal a Ferrari, az Aston Martin és a Mercedesnek már nem volt esélye javítani a köridejüket. Így a nagy várakozások ellenére az Aston Martin mégsem szerezte meg az első, avagy a második sort, amire már majdhogynem a csapat be is jelentkezett az elmúlt napokban, a tesztek után.
Az időmérő leggyorsabb körét pedig Verstappen vitte el, ami 1:29:708 volt. Mögötte Segio Pérez zárta az első sort, ezzel elhozva az idény első 1-2-es eredményét a Red Bull számára.
A továbbiakban pedig a következő módon fognak felállni a holnapi Bahreini Nagydíj rajtrácsára a versenyzők.
Sokakkal előfordult már, hogy elveszett a két szezon közötti hírkavalkádban, ezért összeállítottunk egy összefoglaló cikket. Ebben megtalálni minden 2023-ra vonatkozó változást az F1-ben. Pilóták és csapatfőnökök vándorlása, szabályváltozások, és minden más.
Pilóták
A tavalyi évhez képest idén több pilótacserét és újonc versenyzőt láthatunk. Szám szerint a tavalyi 7 pilótát érintő változások helyett idén 10 versenyző kerül új csapathoz vagy hagyja el a Forma 1-et. Ebbe persze azok is beleszámítanak, akik F2-ből kerültek be vagy régebbi versenyző és újból bekerült a Forma 1-be.
Újoncok
Először is nézzük a “zöldfülűeket”. Három ilyen pilótánk lesz idén. Elsőként jöjjön Oscar Piastri. Az ausztrál pilóta F1-be való igazolása elég viharos volt. Röviden: Piastri az Alpine Forma 1-es tartalék versenyzője volt éveken át. Miután Fernado Alonso bejelentette, hogy az Alpinetól átigazol az Aston Martinhoz Vettel helyére, a francia csapat automatikusan bejelentette Oscar Piastrit a spanyol helyére. Nem sokkal később Piastrinak kellett kiírnia a Twitter oldalára, hogy neki nincs ilyesfajta szerződése a csapattal, és nem is lesz. Ezek után hosszas jogi vita után a McLaren szerezte meg az ausztrál pilótát.
Oscar Piastri az Alpine-nál | Forrás: Alpine Twitter
Nyck de Vries a következő újoncunk. A fiatal holland nevét sokan a monzai nagydíjhévégén hallhatták először. Ekkor ugyanis Alexander Albon váratlan műtétje miatt de Vriesnek kellett beugrania helyette. Már az időmérőn is ideiglenes csapattársa, Nicholas Latifi előtt végzett, ám mikor ezt a versenyen 2 pontra tudta váltani, több csapat is elkezdett érdeklődni iránta. Végül a Red Bull “utánpótlás” csapatához, az AlphaTaurihoz szerződött. Érdekesség, hogy Nyck de Vries beugrása a Williams év végi pontjainak negyedét teszi ki.
Nyck de Vries | Forrás: Williams Twitter
Nicholas Latifi megüresedett helyére Logan Sargeantot igazolta a Williams. Az ifjú amerikai pilóta az előző két versenyzővel ellenben nem lett F2-es világbajnok, mégis úgy gondolták, van elég tehetsége a Forma 1-hez. Sargeant második lett a 2016-17-es Arab Formula 4 bajnokságban, harmadik a 2017-es a Brit Formula 4 bajnokságban, szintén harmadik lett a 2019-es Makaói Nagydíjon és 2020-ban az F3-ban.
Régi-új versenyzők
Igazából csak 1 ilyen kategóriába besorolható pilótánk van: Nico Hülkenberg. A német versenyző jogosan kiérdemelte magának a “vándorpilóta” becenevet egyes szurkolóktól. Hülkenberg 2010-ben debütált a Forma 1-be, a Williamsnél. Mindössze egy évet töltött a csapatnál különösebb sikerek nélkül, amíg el nem küldték. 2011-ben a Force India tartalék versenyzője volt, 2012-re viszont állandó ülést kapott a csapatnál. 2013-ban a Saubernél teljesített szolgálatot, míg vissza nem igazolt a Force Indiához 2014-re, immáron 3 szezonra. 2017-ben többéves szerződést kötött a Renault-val, de a 19-es szezon végén állandó ülés nélkül maradt. 2020-tól a Racing Point – később Aston Martin – tartalék versenyzője volt, míg szerződést nem kötött a Haas-sal 2023-ra.
Cserék
Nem sokkal Sebastian Vettel visszavonulása után az Aston Martin Fernando Alonsot jelentette be a német helyére. Ez után következett a Piastri körül kialakult “botrány”. Alonso helyére Pierre Gasly megy az Alpinehoz, ülését az AlphaTaurinál Nyck de Vries veszi át.
Akik elhagyják az F1-et
Sajnos idén is sok szurkoló mondhat búcsút egyik vagy több kedvencének is. Talán az elmúlt évek legnagyobb közönségkedvence, Daniel Ricciardo sem kapott ülést 2023-ra, hasonlóan Nicholas Lafitihez. Sebastian Vettel maga vetett véget a 16 szezonon átívelő karrierjének és visszavonult. Öröm az ürömben, hogy Ricciardót gyakrabban viszontláthatjuk, ugyanis régebbi csapata, a Red Bull leszerződtette “harmadik” pilótának. Ez gyakorlatban annyit tesz, hogy ő ugrik be Sergio Pérez vagy Max Verstappen helyett, ha kell, és elvileg ő fog megjelenni a szponzor események egy részén is.
Forrás: F1 Twitter
Csapatfőnökök
Ferrari
John Elkann, a Ferrari elnöke megmondta, ha 2022-ben nem lesznek sikerek, változások jönnek. Ezt az ígéretét be is tartotta és az év végén elküldte Mattia Binottot a csapat éléről. Sokáig ment a találgatás, hogy ki megy a helyére, végül Frédéric Vasseurt, az Alfa Romeo eddigi csapatfőnökét nevezték ki a Ferrari csapatfőnökének.
Alfa Romeo
Miután Vasseur a Ferrarihoz igazolt, a svájci gárda csapatfőnök nélkül maradt. Hamar jött a bejelentés, hogy Andreas Seidl, a McLaren csapatfőnöke csatlakozik az Alfa Romeohoz. Később tisztázták, hogy Seidl nem csapatfőnök lesz, hanem az Audi 2026-os belépését fogja előkészíteni. Végül kiderült, hogy nem lesz hagyományos csapatfőnöke az istállónak. Andreas Seidl lesz a csapat CEO-ja és Alessandro Alunni Bravi – aki eddig az igazgató volt – fogja képviselni a csapatot a versenyhétvégéken. Idéntől ő kezeli a pénzügyeket, az IT-t, a HR-t és a kommunikációt.
McLaren
Andreas Seidl távozása után a McLaren házon belül akarta megoldani a csapatfőnök váltást, így számukra a legjobb választás Andrea Stella – a csapat eddigi versenyigazgatója – volt.
Fotó: McLaren Twitter
Williams
Hosszas várakozás után, utolsóként a Williams is bejelentette az új csapatfőnökét, aki nem más, mint James Vowles. A szakember a Mercedesnél volt mérnök, régebben pedig a Honda Racingnél, a British American Racingnél és a Brawn GP-nél is dolgozott.
Szabályok
A tavalyi hatalmas szabályváltoztatásokhoz képest idén “alig” találkozunk új dolgokkal a szabálykönyvben. Nézzük is a legfontosabbakat közülük!
Megemelt hasmagasság
Annak érdekében, hogy csökkentsék a delfinezést és az abból következő problémákat, muszáj volt változtatni az autók magasságain. 4 fő szemponton változtattak: megemelték a padlólemez széleit és a diffúzort, a diffúzor széleinek szilárdságát növelték, és egy új szenzort szereltek be a delfinezés maximális mértékének betartására.
Új időmérő formátum
2023-ban egy átdolgozott időmérős formátumot fognak kipróbálni két versenyen, és ha beválik, néhány éven belül minden időmérő ilyen lesz.
Az új időmérő keretén belül ugyanúgy 3 szakasz lesz, a Q1, a Q2 és a Q3. A különbség abban mutatkozik, hogy mindhárom szakaszban egységesen más gumikeveréket kell használniuk a csapatoknak. Az első szakaszban kemény, a másodikban közepes, a harmadikban pedig lágy gumikat kell használjanak. Elméletben ezzel versenyzőnként 3 szett gumiabroncsot spórolnak meg, vagyis a teljes mezőnyre vetítve 240 gumival kevesebb fogy. Ha ezt teljes a szezonra bevezetik, minden évben 5520 darabbal kevesebb gumit használnak fel.
Dupla annyi sprintverseny
A 2022-es naptárhoz képest dupla annyi sprintversenyt rendeznek idén, vagyis a sprintek száma háromról hatra növekszik. A versenyhelyszínek a következők: Baku, Spielberg, Spa-Francorchamps, Lusail, Austin és Interlagos.
Átméretezett tükrök
Annak érdekében, hogy a versenyzők jobban lássák a mögöttük jövőt, a visszapillantó tükrök szélességét megemelték 150 mm-ről 200 mm-re.
Erősebb bukókeret
Zhou Guanyu Brit Nagydíjon elszenvedett balesete után egyértelmű volt, hogy erősíteni kell az autók bukókeretét, ugyanis Zhou esetében akkora volt a becsapódás és a hosszú csúszás miatti súrlódás, hogy a kínai pilótának a sisakja is hozzáért a földhöz. Ennek elkerülése végett szigorítottak a szabályokon és külön töréstesztet vezetnek be, az ilyen szituációk szimulálásával.
Versenynaptár
Tavalyhoz képest viszonylag sok változás történt a Forma 1 menetrendjében. A 2022-es 22 verseny helyett idén már 23 különböző helyszínen fognak összecsapni a pilóták. Meglepő érdekesség, hogy ebből a 23 futamból három, az USA-ban lesz megtartva, közülük az egyik a vadonatúj, Las Vegasban lévő nyomvonalon kerül megrendezése. A nyitóverseny szokásosan Bahrein lesz. Nagyobb kavarodásra a szezon közepéig kell várni, ugyanis sok régebbi verseny jól megszokott időpontját áttették, köztük a Magyar Nagydíjét is. Több mint 1 héttel hozták előrébb a magyar verseny időpontját. Így nem a Hungaroring zárja a szezon első felét, hanem Spa-Francorchamps.
Egy videóból kiderült, hogy Günther Steiner visszautasította azt az összeget, amit Daniel Ricciardo kért a Haashoz való csatlakozásért.
Miután megerősítették Ricciardo McLarenből való távozását, az ausztrál megpróbált helyet találni 2023-ra. De mivel egyik ajtó a másik után csukódott be, úgy tűnt, hogy nincs reménye arra, hogy egy topcsapatnál kössön ki.
Ez azt jelentette, hogy a felkínált csapatok kaliberét tekintve egy szinttel lejjebb kellett lépni, és csak egy kiemelkedőbb csapat volt, amelyiknek szüksége volt egy pilótára.
Akkoriban ez a Haas volt, akik még mindig fontolgatták, hogy megtartják-e Mick Schumacher, avagy más versenyző után néznek, és úgy tűnik, Ricciardo a lista élén állt.
Ahogy a Netflix Drive to Survive című sorozatának egyik hamarosan induló epizódjából kiderül, a csapatfőnök Steiner éppen Kevin Magnussennel ült le tárgyalni, amikor a figyelem az ausztrálra terelődött. Magnussen izgatottan fejezte ki, hogy jó lenne, ha a McLaren egykori versenyzője, a csapattársa lenne. Viszont Steiner hamarosan kidobta az ötletet az ablakon.
“Nem engedhetjük meg magunknak, Kevin. 10 kibaszott milliót akar. Minimum!”
Figyelembe véve, hogy Magnussen a hírek szerint évi 5 millió dollárt keres, ez radikális változást jelentett volna a Haas bérstruktúrájában.
“Mit szólnál Hulkhoz?” – hangzott el egyszer egy másik beszélgetéskor, amikor Magnussen megkérdezte Steinert a témáról. Azóta német versenyző visszatért, és leváltotta fiatal honfitársát Mick Schumachert az amerikai csapatnál.
Fotó: Haas F1 Team
A hatalmas fizetési igények arra utalnak, hogy Daniel Ricciardo sosem érdeklődött a Haas-ülés iránt. Ricciardo a hírek szerint 17 millió dollárt keresett a McLaren-es időkben, és még ez az összeg sem érte el azt a 42 millió dollárt, amit szezononként kapott a Renault-nál. Az a tény, hogy Ricciardo a Haasnál a McLarennel megegyező nagyságrendű szerződést akart, arra utal, hogy soha nem állt szándékában a csapathoz csatlakozni.
Az ausztrál némileg világossá tette, hogy 2024-ben szeretne újra a rajtrácson lenni, így sokkal jobban néz ki számára, ha azt mondhatja, hogy a Haas nem tudta teljesíteni a szerződési igényeit, mintha ő mondott volna nemet. Egyértelmű, hogy miután az Alpine-hoz hasonló helyeket elfoglalták, Ricciardo szívügye volt egy év kihagyás a felfrissüléshez, és ezek a szerződéses leleplezések csak alátámasztják ezt.
Ahogy azt már január 25-én bejelentette a Haas, pontosabb nevén a MoneyGram Haas F1 Team, az autójuk festését a mai napon mutatták be sikeresen.
A MoneyGram Haas F1 Team ma mutatta be az elegáns új VF-23-as versenyautójának új festését, amelyet Kevin Magnussen és Nico Hülkenberg fog vezetni a 2023-as FIA
Formula-1-es világbajnokságon.
“A festés büszkén tükrözi a MoneyGram új címvédő partnerségét. International Inc. partnerségét, amelyet először a tavalyi Amerikai Nagydíjon jelentettek be, amikor a
texasi központú márka egyesítette erőit az amerikai tulajdonú csapattal.” – áll a csapat nyilatkozatában.
Gene Haas örömmel jelentette be az új partnerséget a csapatával, akikkel egy sikeres jövőt képzelnek el együtt.
“Nagy örömmel üdvözölhetem a MoneyGram-ot címzetes partnerként a 2023-as szezonban és azon túl is. Izgalmas, hogy MoneyGram Haas F1 Team néven mutatkozik be az első közös festésünk” – mondta Gene Haas, a csapat elnöke. A tavalyi erős csapatteljesítményeknek köszönhetően felbuzdulva vágunk neki az új szezonnak visszatérjünk a pontszerző helyezésekhez. A 2023-as szezonban természetesen az a célunk, hogy ezt még inkább megtegyük.
Kevin Magnussennel és Nico Hülkenberggel együtt úgy gondolom, hogy egy tapasztalt csapat áll rendelkezésünkre, amely több mint képes arra, hogy vasárnaponként pontokat szerezzen.”
A továbbiakban, Günther Steiner is megszólalt az új festés kapcsán.
“Nyilvánvalóan osztozom mindenki lelkesedésében, ami a festés leleplezését illeti, nem utolsósorban azért, mert ez egy ellenőrző pont az előszezoni naptárban, ami azt jelenti, hogy egy újabb lépéssel közelebb kerültünk ahhoz, amit valójában csinálni szeretnénk – ami pedig a versenyzés.”
“Tetszik a festés, kétségtelenül emelkedettebb és modernizáltabb külsőt kölcsönöz, ami illik ahhoz, hogy egy új korszakba lépjünk a csapat mellett, a MoneyGrammal, mint címzetes partnerünkkel. Izgalmas időszak ez az év a Forma-1 számára, és nagyszerű, hogy mi vagyunk az elsők, akik elsőként indulnak neki, hogy bemutathassuk a festésünket, de a figyelmünk most arra irányul, hogy a VF-23-ast a pályára vigyük, és felkészüljünk a versenyre. Az előttünk álló szezonra. A tavalyi teljesítményt követően van mire építenünk. Az egész szervezet keményen dolgozott azért, hogy elérjük ezt a pontot, és nyilvánvalóan Kevin (Magnussen) és Nico (Hülkenberg) két bizonyítottan pontszerző tehetségünk van a volán mögött. Alig várom, hogy elkezdhessük a munkát.”
Haas F1 Team MediaHaas F1 Team MediaHaas F1 Team Media
A tavalyi autójukat pedig az alábbi képen lehet megnézni, csak hogy némi összehasonlítási pontot adjunk az ideihez.
Zak Mauger/LAT Images/Haas F1 Team MediaMark Sutton/LAT Images/Haas F1 Team Media
Borítókép/Képforrás: Haas F1 Team Media Forrás: media.haasf1team.com
A Haas csapatvezetője hétfőn nyilatkozta, hogy továbbra is kérdés marad, hogy ki kapja majd meg a Haas második ülését Magnussen mellett 2023-ban, de ezúttal Schumachert is megdicsérte.
Már csak két ülés maradt üresen a Forma-1 2023-as rajtrácsán. Egy a Haas-nál és egy a Williams-nél, de egyelőre nem tudni, hogy kik lesznek a befutók.
A Haasnal jelenleg is folynak a tárgyalások, de a legvalószínűbb, hogy a Mick Schumacher, Antonio Giovinazzi, Nico Hülkenberg trióból fog kikerülni Kevin Magnussen 2023-as csapattársa.
A csapat 2022-es éve nagyon jól indult, erős pontszerzésekkel. Viszont ahogy egyre inkább a szezon feléhez közeledtek a csapatok, a fejlesztés nélküli Haas elkezdett egyre visszább esni a csapatok közti rangsorban.
A hét futam óta pont nélkül maradó csapat főnöke a következőket nyilatkozta a Japán Nagydíj után.
“Ha van egy olyan pilótád, akivel már két éve dolgozol, az mindig jobb, mintha valaki újat igazolnál le. Mick nem a szerencsének, hanem a teljesítményének köszönhetően szerezte a pontjait, mindig is ezt mondtam. A pontszerzései jelzik, hogy fejlődik.”
A továbbiakban még a jövőt illetően folytatta a találgatást.
“Hogy Abu-Dzabi-ig eldől-e ez a kérdés? Remélem! Nem szívesen adok olyan választ, amit nem szerettek hallani. De a válasz az, hogy nem tudom. Nem élvezem, hogy ezt kell mondanom, próbálok nem durva lenni,” – mondta Steiner a japán hétvége után a Motorsport.com hasábjain.
A legjobb élmény biztosítása érdekében olyan technológiákat használunk, mint a sütik (az eszközadatok tárolására és/vagy eléréséhez). Ha beleegyezik ezekbe a technológiákba, akkor olyan adatokat dolgozhatunk fel ezen az oldalon, mint például a böngészési viselkedés vagy az egyedi azonosítók. A hozzájárulás elmulasztása vagy visszavonása bizonyos funkciókat és funkciókat hátrányosan érinthet.
To provide the best experiences, we use technologies like cookies to store and/or access device information. Consenting to these technologies will allow us to process data such as browsing behavior or unique IDs on this site. Not consenting or withdrawing consent, may adversely affect certain features and functions.
Alapvető működéshez szükséges adatok
Always active
A technikai tárolás vagy hozzáférés feltétlenül szükséges az előfizető vagy felhasználó által kifejezetten kért meghatározott szolgáltatás igénybevételének lehetővé tételéhez, vagy kizárólag a kommunikáció elektronikus hírközlő hálózaton történő továbbításának végrehajtásához. | The technical storage or access is strictly necessary for the legitimate purpose of enabling the use of a specific service explicitly requested by the subscriber or user, or for the sole purpose of carrying out the transmission of a communication over an electronic communications network.
Preferences
The technical storage or access is necessary for the legitimate purpose of storing preferences that are not requested by the subscriber or user.
Statisztikai
Az a technikai tárhely vagy hozzáférés, amelyet kizárólag statisztikai célokra használnak. | The technical storage or access that is used exclusively for statistical purposes.The technical storage or access that is used exclusively for anonymous statistical purposes. Without a subpoena, voluntary compliance on the part of your Internet Service Provider, or additional records from a third party, information stored or retrieved for this purpose alone cannot usually be used to identify you.
Marketing
A technikai tárhely vagy hozzáférés szükséges ahhoz, hogy felhasználói profilokat hozzunk létre reklámküldéshez, vagy hasonló marketing célból követjük a felhasználót egy webhelyen vagy több webhelyen. | The technical storage or access is required to create user profiles to send advertising, or to track the user on a website or across several websites for similar marketing purposes.
