A korábbi Mercedes stratéga, James Vowles megjósolta, hogy mely pályákon lesz szerinte jó a Mercedes, az idei szezon során.
A Mercedes W14-ese messze van attól, hogy egy erős autónak hívjuk eddig a pillanatig, azonban az ember, aki nem olyan rég még a Mercedest erősítette, a jóslata szerint lesznek pályák, ahol majd eljön a váltópont.
Vowles aki csapatvezetői szerepet vállalt a Williamsnél, megkérdezték tőle, hogy a Red Bull vajon a szezon végéig tartani fogja-e a bahreinben bemutatott erős tempót, amit korábban George Russell is emlegetett.
Viszont a brit szakember nem követte ugyanazt a gondolatmenetet, mint Russell mondott arról, hogy mind a Mercedes, mind Ferrari erős lesz egy-egy különböző ponton, mielőtt kiderül majd, hogy mely pályákon lesz a legversenyképesebb a Mercedes.
“Vajon, a Red Bull fogja dominálni a szezon első felét? Nem, ezt elvetem,” -mondta Vowles a csapatfőnököknek tartott sajtótájékoztatón, a Szaúd-Arábiai Nagydíjon.
“Szerintem a Ferrari sokkal közelebb lesz hozzájuk itt [dzsidában], és ez ugyanúgy így lesz Silverstoneban és Barcelonában is, ahol a Mercedes erős lesz, legalábbis amit tudok a csomagjukról.
Hogy azt gondolom-e, hogy ők [a Red Bull] a szezon leggyorsabbjai? Igen, viszont még mindig ott van nekik a szélcsatornás büntetésük. Ez nem olyan nagy dolog, hogy ne tudnák kiegyensúlyozni, de még mindig ott van.”
“Ennek ellenére a szezon során még mindig lesznek olyanok, akik egyre közeledni fognak hozzájuk. A következő évi szabályokkal együtt pedig a lehető legjobban kell fejlesztened, hogy szinten maradj velük, tehát majd a végén az olló összezáródik.”
Fotó: Mercedes AMG Petronas
Egy olyan csapattal való tapasztalat szerzés, akik könyörtelenül szerezték sorra a győzelmeket, egy igazán jó lehetőség volt Vowles számára, aki felfedte, hogy a legkisebb hiba is teljesen el tudja rontani a téli tervezések alatt a következő évi autót.
“A tél során egy vagy két döntést hozhatsz, amikkel akár teljesen elronthatod [az autót] a következő évre. Ha arra tekintünk, hogy milyen dominancia ívelt át a korábbi érákban, akkor ez a szabályváltozásokat is jelentett. Így az ok az ‘A’ lehetőségre az lehet, hogy nem vagy képes kellően belefektetni [a projektbe], avagy a ‘B’ lehetőség az az, hogy kevés döntési lehetőség helyett túl sok van, ezért elszúrod őket. Ilyen egyszerű.”
“A másik lehetőség még az lehet, hogy gyors vagy, és nem akarsz ezen változtatni. Hogyha ebbe belekerülsz, akkor biztos lehetsz abban, hogy a riválisaid mindig változni fognak, és amit tegnap megcsináltál, az már nem fog működni holnap.”
“Tehát ennek köszönhetően, ha megállsz, akkor gyorsan utolérnek. Az nagyon nehéz, hogy folyamatosan azon a szinten maradj, ahol Mercedes volt. Ha a Red Bull ott lesz, vagy ha folytatják, akkor egy rendkívüli teljesítmény lenne, ha sikerülne.”
Alexander Albon elmondta, hogy mit tanult Max Verstappen mellett amíg a csapattársa volt, és hogy milyen tudást tud felhasználni a Williamsnél.
Albon már a negyedik szezonját tölti a Forma-1 berkein belül, ami egy igen eseménydús időszak volt ezt megelőzően, mivel a Toro Rosso-val debütált, és egy gyors váltással a Red Bull-nál találta magát Max Verstappen mellett. Aztán kihagyott egy évet és a Williamsnél kötött ki, ahol úgy tűnik, hogy megtalálta a helyét.
A tél alatt Albon visszaemlékezett a hollanddal töltött idejére, ami elmondása szerint nem volt mindig a legkönnyebb mivel a csapat főképp Verstappenről szólt.
“Ha őszinte akarok lenni, úgy gondolom, hogy ez egy kicsit túl volt tolva.”
“Ez főképp inkább a tapasztalatodról szól, hogy mennyire tudod jól kezelni az autót. Mondok egy példát. Nekem a Red Bull vezetése kihívást jelentett és nem voltam komfortos vele. A csapat próbált segíteni ebben, hogy sokkal jobban érezzem magamat benne. Sokat küzdöttem vele, de mostanra ez a negyedik évem a Forma-1-ben, és rájöttem arra, hogy sok mindent sokkal jobban és máshogy kezelhettem volna.”
“Inkább arról lenne szó, hogy magára hagyjuk az autót, és elkezdjük körbejárni a problémákat. Az ilyesmit a tükörben látod, hiszen ez a normális. Viszont nem alázom meg magamat amiatt, amit 2-3 évvel ezelőtt nem tudtam.”
Másfél évvel azután, hogy a fiatal thai debütált a bikásoknál, szednie kellett a sátorfáját, ugyanis a csapat döntése által Sergio Pérez kapta meg a második ülést Max Verstappen mellett. Ezzel pedig Albon egy évre ülés nélkül maradt, viszont a szerencsésen alakult a helyzete, mivel 2022-től a Williams csapatát erősíthette. Ezáltal pedig kétéves szerződése van a brit csapattal, ahol egyre inkább vezető szerepet tölt be.
Fotó: Williams Racing
“Az emberek azt hiszik, hogy a csapatok a versenyzők köré építik az autót, de nem ez a helyzet. Ez arról szól, hogy hogyan tudunk a leggyorsabban körbe menni a pályán. Persze ha egy versenyző azt szeretné, hogy egy bizonyos [fejlesztési] irányban legyen gyorsabb az autó, akkor természetesen elmegyünk abba az irányba. Ebből a szempontból tulajdonképpen nagyon egyszerű.”
A mostani tapasztalat azt jelenti, hogy Albon már jobban tudja, hogy mit vár el egy autótól.
“Annak ellenére, hogy a köridők viszonylag közel vannak egymáshoz, az érzés és az, hogy ahogyan a köridőt kihozod egy autóból, teljesen eltérő lehet. Tényleg el kell kezdened változtatni a vezetési stílusodat, hogy működjön. Határozottan vannak olyan területek, ahol úgy érzem, hogy nem inkább a Red Bull autója felé próbálom terelni az autót, hanem inkább a szerintem leggyorsabb út felé.”
A Williamsnél töltött jó egy év után Albon úgy tűnik, visszatért régi önmagához. A thaiföldi nem titkolta, hogy a Red Bullnál töltött időszak és az egy év kihagyás mentálisan is kemény volt, de az önbizalma még mindig megvan.
“Eléggé magabiztos vagyok magamban. Úgy érzem, hogy legtöbbször inkább pesszimista vagyok, mint optimista. Hosszú távú szerződésem van a Williamsszel. Van egy közös célunk itt, hogy a jövőre gondoljunk, és ez persze mindig jó érzés. A stabilitás bármilyen karrierben kiváltság, különösen a Forma-1-ben. Kevésbé érzem úgy, hogy bizonyítanom kell, mert úgy érzem, tavaly elég jó munkát végeztem. Most már inkább a jövőre kell gondolnom. Nem akarunk abban a helyzetben lenni, amiben most vagyunk, és javulnunk kell.”
Ebből a szempontból a Bahreini Nagydíj nagy lépés volt Albon és a Williams számára. A thaiföldi a szezon első futamán saját erőből tudott pontot szerezni. Ez pedig váratlan eredmény a csapat számára, de mindenképpen pozitív jel. Különösen, hogy az újonc Logan Sargeant is a tizenkettedik helyen ért célba, nem sokkal Albon mögött.
Ahogy az új szezon, úgy az új autók is nekiindultak a bahreini időmérőnek, ami során Max Verstappen nyerte meg a mai kihívást, ezzel pedig a holnapi verseny során az első sorból indulhat.
Nem indult jól az időmérő első szakasza a Ferrari számára, ugyanis amikor Leclerc elkezdte az első körét, máris lerepült két karbon darab a jobboldali keréknél található légterelőről, ami után egy körrel később az FIA piros zászlót lengetett be.
A Ferrari szerelői ezek után máris elkezdték az autó javítását, mely során előkerültek az új alkatrészek és pár ragasztószalag is.
Ezután az időmérő viszonylag szokásosan folyt le, csak Strollnak vették el az idejét, így a kanadainak újra neki kellett próbálkoznia a körnek.
A Q1 végén nagy meglepetés érte a Haast, ugyanis Nico Hülkenberg megszerezte a hatodik, helyet és ezzel tovább jutott, viszont csapattársa Kevin Magnussen kiesett az időmérős szakaszból.
Így a Q1-et Carlos Sainz nyerte meg egy 1:30.993-as idővel. Őt követte a második helyen George Russell, és ő mögötte Charles Leclerc.
A kiesők pedig a további sorrendben fejezték be a mai napot:
16. Logan Sargeant – Williams
17. Kevin Magnussen – Haas
18. Oscar Piastri – McLaren
19. Nyck De Vries – AlphaTauri
20. Pierre Gasly – Alpine
Fotó: Aston Martin F1 Team
A Q2 során Stroll benézte a mérlegelést emiatt a csapatnak vissza kellet tolnia az autóz. Ugyanis korábban behívták az FIA felügyelői a kanadai versenyzőt az autó mérlegelésére, hogy ellenőrizzék a szokásos rutin feladatokat, viszont úgy tűnik, hogy ezt Stroll nem vette észre, ezért a csapat a büntetés kockáztatása miatt inkább visszatolta az autót a boxutcán keresztül.
Ezek után Albon autója érdekesen viselkedett, mivel nem igazán akart fordulni, emiatt többször is elhagyta a pályát. Egyesek szerint a technikai probléma a futómű-kormányzás környékén következhetett be.
Így ennek köszönhetően a thai versenyző egyből a boxba vette az útját, gyors kör megfutása nélkül.
Az időmérő ezen szakasza végére, Péreztől nézve nagyon szorosan 4 tizeden belülre sikerült helyezni magát az első hét versenyzőnek.
Pozíció
Versenyző
Csapat
Köridő
1
Charles Leclerc
Ferrari
1:30.282
2
Max Verstappen
Red Bull
1:30.503
3
George Russell
Mercedes
1:30.507
4
Lewis Hamilton
Mercedes
1:30.513
5
Carlos Sainz
Ferrari
1:30.515
6
Fernando Alonso
Aston Martin
1:30.645
7
Sergio Pérez
Red Bull
1:30.746
A kiesők pedig a további sorrendben fejezték be a mai napot:
11. Lando Norris – McLaren
12. Valtteri Bottas – Alfa Romeo
13. Guanyu Zhou – Alfa Romeo
14. Yuki Tsunoda – AlphaTauri
15. Alex Albon – Williams
Az időmérő harmadik fázisát a Red Bull kezdte meg, akik után szép sorjában a Ferrari is kijött.
Hülkenberg ugyan futott egy hatodik helyet érő időt, azonban pálya elhagyás okán elvették az idejét.
A későbbiekben Leclerc az időmérő végezte előtt 2 perccel kiszállt az autóból, és igen idegesen távozott a garázs kijárata felé.
Ezzel együtt pedig a Red Bull egy igen érdekes, új taktikát próbált ki, amikor az első hűtő kör után ismét elmentek még egy plusz körre, így két gyorskört érő időt tudtak menni a gumival, ami nem szokása a csapatoknak.
Ezáltal a Ferrari, az Aston Martin és a Mercedesnek már nem volt esélye javítani a köridejüket. Így a nagy várakozások ellenére az Aston Martin mégsem szerezte meg az első, avagy a második sort, amire már majdhogynem a csapat be is jelentkezett az elmúlt napokban, a tesztek után.
Az időmérő leggyorsabb körét pedig Verstappen vitte el, ami 1:29:708 volt. Mögötte Segio Pérez zárta az első sort, ezzel elhozva az idény első 1-2-es eredményét a Red Bull számára.
A továbbiakban pedig a következő módon fognak felállni a holnapi Bahreini Nagydíj rajtrácsára a versenyzők.
Sokakkal előfordult már, hogy elveszett a két szezon közötti hírkavalkádban, ezért összeállítottunk egy összefoglaló cikket. Ebben megtalálni minden 2023-ra vonatkozó változást az F1-ben. Pilóták és csapatfőnökök vándorlása, szabályváltozások, és minden más.
Pilóták
A tavalyi évhez képest idén több pilótacserét és újonc versenyzőt láthatunk. Szám szerint a tavalyi 7 pilótát érintő változások helyett idén 10 versenyző kerül új csapathoz vagy hagyja el a Forma 1-et. Ebbe persze azok is beleszámítanak, akik F2-ből kerültek be vagy régebbi versenyző és újból bekerült a Forma 1-be.
Újoncok
Először is nézzük a “zöldfülűeket”. Három ilyen pilótánk lesz idén. Elsőként jöjjön Oscar Piastri. Az ausztrál pilóta F1-be való igazolása elég viharos volt. Röviden: Piastri az Alpine Forma 1-es tartalék versenyzője volt éveken át. Miután Fernado Alonso bejelentette, hogy az Alpinetól átigazol az Aston Martinhoz Vettel helyére, a francia csapat automatikusan bejelentette Oscar Piastrit a spanyol helyére. Nem sokkal később Piastrinak kellett kiírnia a Twitter oldalára, hogy neki nincs ilyesfajta szerződése a csapattal, és nem is lesz. Ezek után hosszas jogi vita után a McLaren szerezte meg az ausztrál pilótát.
Oscar Piastri az Alpine-nál | Forrás: Alpine Twitter
Nyck de Vries a következő újoncunk. A fiatal holland nevét sokan a monzai nagydíjhévégén hallhatták először. Ekkor ugyanis Alexander Albon váratlan műtétje miatt de Vriesnek kellett beugrania helyette. Már az időmérőn is ideiglenes csapattársa, Nicholas Latifi előtt végzett, ám mikor ezt a versenyen 2 pontra tudta váltani, több csapat is elkezdett érdeklődni iránta. Végül a Red Bull “utánpótlás” csapatához, az AlphaTaurihoz szerződött. Érdekesség, hogy Nyck de Vries beugrása a Williams év végi pontjainak negyedét teszi ki.
Nyck de Vries | Forrás: Williams Twitter
Nicholas Latifi megüresedett helyére Logan Sargeantot igazolta a Williams. Az ifjú amerikai pilóta az előző két versenyzővel ellenben nem lett F2-es világbajnok, mégis úgy gondolták, van elég tehetsége a Forma 1-hez. Sargeant második lett a 2016-17-es Arab Formula 4 bajnokságban, harmadik a 2017-es a Brit Formula 4 bajnokságban, szintén harmadik lett a 2019-es Makaói Nagydíjon és 2020-ban az F3-ban.
Régi-új versenyzők
Igazából csak 1 ilyen kategóriába besorolható pilótánk van: Nico Hülkenberg. A német versenyző jogosan kiérdemelte magának a “vándorpilóta” becenevet egyes szurkolóktól. Hülkenberg 2010-ben debütált a Forma 1-be, a Williamsnél. Mindössze egy évet töltött a csapatnál különösebb sikerek nélkül, amíg el nem küldték. 2011-ben a Force India tartalék versenyzője volt, 2012-re viszont állandó ülést kapott a csapatnál. 2013-ban a Saubernél teljesített szolgálatot, míg vissza nem igazolt a Force Indiához 2014-re, immáron 3 szezonra. 2017-ben többéves szerződést kötött a Renault-val, de a 19-es szezon végén állandó ülés nélkül maradt. 2020-tól a Racing Point – később Aston Martin – tartalék versenyzője volt, míg szerződést nem kötött a Haas-sal 2023-ra.
Cserék
Nem sokkal Sebastian Vettel visszavonulása után az Aston Martin Fernando Alonsot jelentette be a német helyére. Ez után következett a Piastri körül kialakult “botrány”. Alonso helyére Pierre Gasly megy az Alpinehoz, ülését az AlphaTaurinál Nyck de Vries veszi át.
Akik elhagyják az F1-et
Sajnos idén is sok szurkoló mondhat búcsút egyik vagy több kedvencének is. Talán az elmúlt évek legnagyobb közönségkedvence, Daniel Ricciardo sem kapott ülést 2023-ra, hasonlóan Nicholas Lafitihez. Sebastian Vettel maga vetett véget a 16 szezonon átívelő karrierjének és visszavonult. Öröm az ürömben, hogy Ricciardót gyakrabban viszontláthatjuk, ugyanis régebbi csapata, a Red Bull leszerződtette “harmadik” pilótának. Ez gyakorlatban annyit tesz, hogy ő ugrik be Sergio Pérez vagy Max Verstappen helyett, ha kell, és elvileg ő fog megjelenni a szponzor események egy részén is.
Forrás: F1 Twitter
Csapatfőnökök
Ferrari
John Elkann, a Ferrari elnöke megmondta, ha 2022-ben nem lesznek sikerek, változások jönnek. Ezt az ígéretét be is tartotta és az év végén elküldte Mattia Binottot a csapat éléről. Sokáig ment a találgatás, hogy ki megy a helyére, végül Frédéric Vasseurt, az Alfa Romeo eddigi csapatfőnökét nevezték ki a Ferrari csapatfőnökének.
Alfa Romeo
Miután Vasseur a Ferrarihoz igazolt, a svájci gárda csapatfőnök nélkül maradt. Hamar jött a bejelentés, hogy Andreas Seidl, a McLaren csapatfőnöke csatlakozik az Alfa Romeohoz. Később tisztázták, hogy Seidl nem csapatfőnök lesz, hanem az Audi 2026-os belépését fogja előkészíteni. Végül kiderült, hogy nem lesz hagyományos csapatfőnöke az istállónak. Andreas Seidl lesz a csapat CEO-ja és Alessandro Alunni Bravi – aki eddig az igazgató volt – fogja képviselni a csapatot a versenyhétvégéken. Idéntől ő kezeli a pénzügyeket, az IT-t, a HR-t és a kommunikációt.
McLaren
Andreas Seidl távozása után a McLaren házon belül akarta megoldani a csapatfőnök váltást, így számukra a legjobb választás Andrea Stella – a csapat eddigi versenyigazgatója – volt.
Fotó: McLaren Twitter
Williams
Hosszas várakozás után, utolsóként a Williams is bejelentette az új csapatfőnökét, aki nem más, mint James Vowles. A szakember a Mercedesnél volt mérnök, régebben pedig a Honda Racingnél, a British American Racingnél és a Brawn GP-nél is dolgozott.
Szabályok
A tavalyi hatalmas szabályváltoztatásokhoz képest idén “alig” találkozunk új dolgokkal a szabálykönyvben. Nézzük is a legfontosabbakat közülük!
Megemelt hasmagasság
Annak érdekében, hogy csökkentsék a delfinezést és az abból következő problémákat, muszáj volt változtatni az autók magasságain. 4 fő szemponton változtattak: megemelték a padlólemez széleit és a diffúzort, a diffúzor széleinek szilárdságát növelték, és egy új szenzort szereltek be a delfinezés maximális mértékének betartására.
Új időmérő formátum
2023-ban egy átdolgozott időmérős formátumot fognak kipróbálni két versenyen, és ha beválik, néhány éven belül minden időmérő ilyen lesz.
Az új időmérő keretén belül ugyanúgy 3 szakasz lesz, a Q1, a Q2 és a Q3. A különbség abban mutatkozik, hogy mindhárom szakaszban egységesen más gumikeveréket kell használniuk a csapatoknak. Az első szakaszban kemény, a másodikban közepes, a harmadikban pedig lágy gumikat kell használjanak. Elméletben ezzel versenyzőnként 3 szett gumiabroncsot spórolnak meg, vagyis a teljes mezőnyre vetítve 240 gumival kevesebb fogy. Ha ezt teljes a szezonra bevezetik, minden évben 5520 darabbal kevesebb gumit használnak fel.
Dupla annyi sprintverseny
A 2022-es naptárhoz képest dupla annyi sprintversenyt rendeznek idén, vagyis a sprintek száma háromról hatra növekszik. A versenyhelyszínek a következők: Baku, Spielberg, Spa-Francorchamps, Lusail, Austin és Interlagos.
Átméretezett tükrök
Annak érdekében, hogy a versenyzők jobban lássák a mögöttük jövőt, a visszapillantó tükrök szélességét megemelték 150 mm-ről 200 mm-re.
Erősebb bukókeret
Zhou Guanyu Brit Nagydíjon elszenvedett balesete után egyértelmű volt, hogy erősíteni kell az autók bukókeretét, ugyanis Zhou esetében akkora volt a becsapódás és a hosszú csúszás miatti súrlódás, hogy a kínai pilótának a sisakja is hozzáért a földhöz. Ennek elkerülése végett szigorítottak a szabályokon és külön töréstesztet vezetnek be, az ilyen szituációk szimulálásával.
Versenynaptár
Tavalyhoz képest viszonylag sok változás történt a Forma 1 menetrendjében. A 2022-es 22 verseny helyett idén már 23 különböző helyszínen fognak összecsapni a pilóták. Meglepő érdekesség, hogy ebből a 23 futamból három, az USA-ban lesz megtartva, közülük az egyik a vadonatúj, Las Vegasban lévő nyomvonalon kerül megrendezése. A nyitóverseny szokásosan Bahrein lesz. Nagyobb kavarodásra a szezon közepéig kell várni, ugyanis sok régebbi verseny jól megszokott időpontját áttették, köztük a Magyar Nagydíjét is. Több mint 1 héttel hozták előrébb a magyar verseny időpontját. Így nem a Hungaroring zárja a szezon első felét, hanem Spa-Francorchamps.
A Forma-1-es csapatok mostanra nyilvánosságra hozták az előzetes felállások többségét a 2023-as szezon előtti egyetlen tesztre, Bahreinben, amely ezen a héten csütörtöktől szombatig tart.
A mindössze háromnapos előszezoni teszteléssel a versenyzők többnyire egy-egy másfél napot kapnak az autóban a jövő hétvégi szezonnyitó, a Bahreini Nagydíj előtt.
Míg a legtöbb csapat már elkötelezte magát a teljes három napra vonatkozó előzetes terv mellett, a Ferrari egyelőre csak az első napra vonatkozó szándékát jelentette be, miszerint délelőtt Carlos Sainz, délután pedig Charles Leclerc fog rajthoz állni.
Az Aston Martin is nyitva hagyja a lehetőségeket egyelőre, miután a kerékpáros balesete miatt Lance Stroll nem vehet részt a teszten.
A tartalékpilóta és Forma-2-es bajnok Felipe Drugovich kapja a délelőtti nyitóedzést, mielőtt átadná a helyét Fernando Alonsónak.
Az Aston Martin reményei szerint Stroll a jövő héten, Sakhirban már versenyezhet, de arra az esetre, ha nem sikerülne, akkor Drugovichnak átvennie a helyét. Stroll sérüléseinek jellegét egyelőre nem hozták nyilvánosságra.
A csapatok tervei valószínűleg változni fognak a tesztek előrehaladtával, különösen, ha bármilyen gyermekbetegség lép fel, ami kilométerekbe kerül egy versenyzőnek, mind a csapatnak.
Christian Horner szerint, Logan Sargeant számára túlságosan határoltak az esélyek azt illetően, hogy bármilyen hatással is legyen a sportra Amerikában.
A brit elmondása alapján nem lesz túl sok esélye az amerikainak a Williamsnél, akik tavaly utolsóként végeztek a pont bajnokságban.
“Nagyszerű, hogy egy ilyen tehetség van ott, de limitálva lesznek a lehetőségei. A probléma főképpen az, hogy nem igazán érdekel senkit, ha a 13. avagy a 14. helyen végzel. Ez nem mozgatja meg az embereket.”
“Ha egy sokkal kompetitívabb autója lenne, akkor valószínűleg olyan hatással lenne, mint ahogy az volt Fernando [Alonso] Spanyolországra, avagy Checo [Pérez] Mexikóra.
Képzeljük csak el, hogy mi lenne, ha lenne egy amerikai Max Verstappen? Szükségünk van egy fiatal, tehetséges és versenyképes amerikai versenyzőre.”
A jelenlegi Forma-2-es mezőnyből, ahonnan Sargeant feljebb lépett, még Juan Manuel Correa és Jak Crawford rendelkezik amerikai állampolgársággal. Így még az ő számukra lehet esély a elhozni egy jobb kort következő években az amerikai autósport számára.
A Haas és a Red Bull után a Williams következett az autóbemutatók sorában, végre ők is bemutatták az idei festésüket.
A délután 3 órakor kezdődő élő adásban Will Buxton F1-es műsorvezető konferálta
fel az új autót – ami az FW45 nevet kapta – és a versenyzőket. Az autó festése minimálisan változott, gyakorlatilag ugyanaz maradt, mint 2022-ben.
Új szponzorként érkezett a csapathoz a Gulf Oil, ami ismerős lehet az F1 rajongóknak, ugyanis miattuk volt 2021-ben különleges festése a McLarennek Monacoban. Új támogató még a Stephes befektetési bank, a Michelob ULTRA sörmárka és a PureSteam pénzügyi vállalat.
A sajtóközlemény szerint az autón végrehajtottak padlólemez változtatásokat a delfinezés megszűntetésére, más lett az oldaldoboza az autónak és változtattak a felfüggesztés kialakításán.
Holnap az Alfa Romeo folytatja az autóbemutatók sorát, hátha ők valami újjal rukkolnak elő.
A Haassal bezárólag végre mind a tíz csapat elárulta, mikor lesznek a 2023-as versenyautók bemutatói.
Legkésőbb a Haas jelentette be a bemutató időpontját, viszont az övék lesz a leghamarabb is. Január 31-én még nem a végleges koncepciót fedik fel, csak az idei festésüket mutatják be egy koncepcióautón. Utánuk következik a regnáló világbajnok gárda, a Red Bull. A vörös bikások lesznek az elsők, akik a “végleges” versenyautójukat mutatják be New Yorkban. 3 nappal utánuk a Williams fogja megmutatni az autóját, egy nappal később pedig az Alfa Romeo következik. A svájci csapat Zürichben fogja bemutatni az idei versenygépét, a C43-at. Február 11-én mutatják be az AT04-est, az AlphaTauri idei versenyautóját.
Február 13-tól kezdődően tizenhatodikáig a maradék 5 csapat is megtartja a saját rendezvényét, rögtön 13-án 2 csapat is. Az Aston Martin és a McLaren osztozik azon a hétfőn. 14-én, Valentin-napon a szinglik sem maradnak program nélkül, ugyanis ekkor fedik fel az idei év egyik legnagyobb reményét, a “projekt 675-öt”. Hivatalos név híján, ezen a kódnéven emlegetik a Ferrari 2023-as autóját. Utánuk egy nappal következik a szintén nagy reményekkel várt Mercedes. Az ezüst csillagok a szörnyűnek mondható 2022-es szezonjuk után valószínűleg meglehetősen bizakodnak a W14 sikerében. Utolsóként marad az Alpine. A francia csapat február 15-én mutatja be az A523-ra keresztelt versenyautóját.
James Vowles lesz a Williams harmadik csapatvezetője az istálló 46 éves történelme során, amit korábban Frank Williams és Jost Capito vezetett.
A 43 éves brit az eddigi karrierje során 9 konstruktőri bajnokság és 120 győzelem szemtanúja volt.
Ezelőtt kulcsfontosságú mérnöki és stratégiai szerepeket töltött be a Mercedesnél és korábbi F1-es csapatoknál, köztük a Honda Racingnél, a Brawn GP-nél és a British American Racingnél.
Elmondása szerint alig várja, hogy a Williams kötelékében nekiálljon a munkának.
“Alig várom, hogy a Williams Racinggel kezdhessek. Megtiszteltetés egy ilyen hihetetlenül gazdag örökséggel rendelkező csapathoz csatlakozni. A csapat a sportágunk ikonja, nagyon tisztelem, és nagyon várom a kihívást” – mondta Vowles a Williams hivatalos bejelentésében.
A Williams Racing 2021 elején új fejezetet kezdett, új vezetéssel, és izgalmas utazás vár a csapatra, miközben továbbra is a versenyképességhez való visszatérésért küzdenek.
Az új kinevezésről a Dorilton Capital elnöke, Matthew Savage így nyilatkozott.
“Örömmel üdvözöljük Jamest a Williams Racingben. Ő az egyik legelismertebb tehetség a Forma-1-ben, és nagy teljesítményt fog hozni a csapat számára. Kulcsszerepet játszott a sportág leglenyűgözőbb bravúrjaiban az elmúlt 15 évben. Miközben folytatjuk könyörtelen törekvésünket az eredményekért, úgy gondoljuk, hogy James kinevezése megerősíti elkötelezettségünket az iránt, hogy energikus, tapasztalt és erős vezető szerepet töltsünk be, amikor a Williams Racing átalakításának következő szakaszába lépünk.”
Voweles még hozzátette, hogy bízik a csapatban, és nagy potenciált lát a csapatban.
“A William Racing belém helyezte a hitét és bizalmát, és én is ezt teszem cserébe. A csapatban óriási potenciál van, és a közös utunk heteken belül kezdődik.”
James a Mercedestől való távozásáról beszélt, miután több mint 12 évet töltött a Mercedes kötelékében.
“A Mercedes rendkívüli támogatást nyújtott az utam során, és több mint 20 év Brackley-i munka után kiváló feltételekkel válunk meg. Hálás vagyok mindenért, amit Toto [Wolff] és a csapat nyújtott, és különleges élmény volt együtt utazni kudarcokon és sikereken át.”
Totonak is volt néhány kedves szava, amikor nyilvánosságra került James kinevezésének híre.
“Vele dolgoztam mióta a csapathoz csatlakoztam 2013-ban. Tudom, hogy milyen szorgalmas és tehetséges. Nagy megelégedéssel tölt el, hogy láthattam Jamest fejlődni és növekedni az elmúlt évtizedben. Bár természetesen szomorúak vagyunk a búcsúzás miatt, sok sikert kívánunk neki, és örülünk, hogy karrierje következő lépését a Williamsszel teszi meg, akik erős technikai partnerünk, és közel állnak a szívemhez.”
A McLaren elmagyarázta, hogy hogyan vezetett ahhoz a december 13-ai, csapatvezetői keringő, hogy Andreas Seidl a korábbiakban tervezettnél előbb hagyja el a csapatot.
December 13-a mindent megváltozatott, kezdve azzal, hogy a kora reggeli órákban a Sauber bejelentette, hogy Frédéric Vasseur távozik a csapattól, és a Ferrarihoz csatlakozik, melyekről mi is beszámoltunk. Ezek után pedig még annyival lett nyakatekertebb a helyzet, hogy a svájciak megüresedő csapatvezetői posztjára a McLaren jelenlegi csapatvezetőjét, Andreas Seidl-t, sikerült elhalászniuk, annak ellenére, hogy a Williams-től távozó Jost Capito-t várták egyesek a nemzetközi sajtóban.
Ez a lépés valószínűleg az Audi stratégiai döntése lehetett, hiszen 2026-tól tervezik a bemutatkozásukat megejteni. Ezzel pedig a 12. német konstruktőrök lesznek, akik valaha beléptek a F1-be.
A továbbiakban Andrea Stella lép Seidl nyomdokaiba, így a McLarennél már nem valószínűsíthető, hogy lesznek még további keringők ilyen téren. Viszont Zak Brown, a csapat vezérigazgatója elárulta a RacingNews365 és több más szaksajtó számára, hogy alapvetően tervben volt már náluk a csapatvezetői váltás, viszont az események hatására végül előbbre hozták a korábban kitűzött terveket.
Brown szerint Seidl már 2022-es szezon során tájékoztatta őt az esetleges távozásról, amikor 2025-ben lejárt volna a szerződése, de a korábbi terveik szerint a jelenlegi felállást megtartották volna.
Viszont az események oda vezettek, hogy Brown elengedte Seidl kezét az Alfa Romeo-hoz.
“Andreas – aki kiváló munkát végzett itt a McLarennél az előző szezonban – nagyon átlátható módon tájékoztatott engem a szezon során, hogy máshová fog menni, amikor a szerződése 2025 végén lejár” – mondta Brown.
“Valószínűleg elég egyértelmű, hogy mi az úticélja, ami teljesen érthető volt, tekintve a hátterét [korábban a Volkswagen-csoporttal dolgozott]. Tehát korábban belátható időn át folytatni szándékoztunk, mert a kapcsolat nagyon-nagyon egészséges, a munkafegyelme pedig nagyon erős. Amit pedig akkor szerettünk volna tenni, az az, hogy a szezon végén tudatjuk a világgal, hogy ez a változás a 25-ös szezon végén be fog következni.”
Brown hozzátette, hogy akkoriban az volt a szándéka, hogy megkérdezze Stellát – aki 2015-ben csatlakozott a McLarenhez műveleti vezetőként, mielőtt 2018-ban teljesítményigazgatóvá, majd nemrégiben 2019-ben ügyvezető igazgatóvá nevezték ki –, hogy érdeklődne-e a csapatfőnöki pozíció iránt.
Andeas Seidl, tehát a McLaren távozó csapatfőnöke, a továbbiakban pedig így köszönt el a csapattól
“2019-ben csatlakoztam a McLarenhez, és nagyon élveztem Zakkal és a csapattal együtt dolgozni. Jó eredményeket értünk el, és mindig szép emlékeim maradnak erről. Monza a személyes és karrierem csúcspontja marad. A csapat remek pályán halad, és szeretném megköszönni mindenkinek a támogatást, a bizalmat és az elkötelezettséget. Köszönöm Zak-nak és a részvényeseknek, hogy megértették személyes döntésemet, hogy egy újabb kihívást elébe álljak. Minden jót kívánok Andreának és a csapatnak a jövőben.”
A csapat továbbiakban még egy rövid videóval köszönte meg Andreas szolgálataiat, ami még a tavalyi, 2021-es monzai siker után készült a csapat Wokingi bázisán
A legjobb élmény biztosítása érdekében olyan technológiákat használunk, mint a sütik (az eszközadatok tárolására és/vagy eléréséhez). Ha beleegyezik ezekbe a technológiákba, akkor olyan adatokat dolgozhatunk fel ezen az oldalon, mint például a böngészési viselkedés vagy az egyedi azonosítók. A hozzájárulás elmulasztása vagy visszavonása bizonyos funkciókat és funkciókat hátrányosan érinthet.
To provide the best experiences, we use technologies like cookies to store and/or access device information. Consenting to these technologies will allow us to process data such as browsing behavior or unique IDs on this site. Not consenting or withdrawing consent, may adversely affect certain features and functions.
Alapvető működéshez szükséges adatok
Always active
A technikai tárolás vagy hozzáférés feltétlenül szükséges az előfizető vagy felhasználó által kifejezetten kért meghatározott szolgáltatás igénybevételének lehetővé tételéhez, vagy kizárólag a kommunikáció elektronikus hírközlő hálózaton történő továbbításának végrehajtásához. | The technical storage or access is strictly necessary for the legitimate purpose of enabling the use of a specific service explicitly requested by the subscriber or user, or for the sole purpose of carrying out the transmission of a communication over an electronic communications network.
Preferences
The technical storage or access is necessary for the legitimate purpose of storing preferences that are not requested by the subscriber or user.
Statisztikai
Az a technikai tárhely vagy hozzáférés, amelyet kizárólag statisztikai célokra használnak. | The technical storage or access that is used exclusively for statistical purposes.The technical storage or access that is used exclusively for anonymous statistical purposes. Without a subpoena, voluntary compliance on the part of your Internet Service Provider, or additional records from a third party, information stored or retrieved for this purpose alone cannot usually be used to identify you.
Marketing
A technikai tárhely vagy hozzáférés szükséges ahhoz, hogy felhasználói profilokat hozzunk létre reklámküldéshez, vagy hasonló marketing célból követjük a felhasználót egy webhelyen vagy több webhelyen. | The technical storage or access is required to create user profiles to send advertising, or to track the user on a website or across several websites for similar marketing purposes.
